根据东风集团发布的最新产销快报显示，7月份，东风集团整车销量为22.09万辆，同比增长18.8%，销量有所回暖。其中，乘用车当月销量为18.9万辆，同比增长20.9%；但今年前7个月累计销量仍是负增长状态。
具体到集团旗下各业务板块，本田可以说是凭借一己之力，改变东风集团整体销量走势。7月份，东风本田销量7.4万辆，同比大增53.3%，成为当月唯一实现大幅增长的子公司；1-7月累计销量同比增长18.56%至43.8万辆。
东风有限虽表现稍弱，但也依然保持住了增长势头。其中，东风日产今年前7个月累计销量同比微涨0.47%；东风英菲尼迪则增长21.24%至1.65万辆，但因为基数太少，对整体销量的贡献并不大。
法系、自主全面“沦陷”
相比起日系的顺风顺水，东风集团旗下的法系和自主品牌则称得上是“惨淡度日”。
7月份，东风雷诺和神龙汽车销量均呈腰斩式下跌：东风雷诺当月销量仅为1360辆，同比下滑42.25%；神龙汽车则售出新车1.12万辆，同比减少14.9%，前7个月累计销量大跌56.56%至7.4万辆。
作为法系车的代表，东风标致和东风雪铁龙曾在国内汽车市场风光无限，2015年全年销量达到峰值70.5万辆。但自此之后就开始走上了下坡路，到2018年全年销量仅为25.3万辆。
东风集团旗下的乘用车自主品牌，更是存在感微弱。无论是东风柳汽还是东风乘用车，能让人有印象的“明星”车型，都不多。
神龙公司前路迷茫
实际上，东风集团“偏科严重”早就不是新话题。近期，神龙汽车计划裁员及关停工厂的消息，则再次让这家汽车集团上了头条。
据路透社援引一份公司内部文件显示，神龙汽车的双方母公司，东风汽车与标致雪铁龙集团(PSA)，已同意在中国裁减数千个工作岗位；神龙公司还将关闭一家工厂，并出售另一家工厂。
对此，神龙汽车方面回应，“裁员”说法并不准确，神龙公司一直通过多种途径安置富余人员，对暂时无法安置的少数富余人员，将实行歇工政策；神龙公司正在对武汉工厂产能进行优化布局，“武汉一厂关闭”的说法不准确，武汉二厂目前没有出售计划。
另一方面，神龙公司盈利状况的持续恶化，则是不可回避的事实。公开数据显示，今年上半年，神龙汽车及其销售公司营收约70.5亿元，同比下降60%；净利润也由去年同期的盈利2亿元转为亏损25.3亿元人民币；亏损额已接近去年全年亏损额的70%。
但神龙汽车的“自救”工作，一直在进行当中。推出新品、管理团队大换血、加强营销，一套组合拳下来，均是收效甚微。比如今年上半年推出的东风雪铁龙主打车型天逸C5，6月销量仅为1100辆左右；3月份上市的东风标致508L，肩负着扭转局面的重任，但6月销量不足400台，远远低于预期。
多管齐下仍不见效果，东风汽车与PSA集团也坐不住了。显然，这两家母公司正切换轨道，试图通过降低固有成本，来帮助神龙汽车摆脱困局。方法能否奏效还不可知，但可以明确的是，这场重回赛道之路，必定是任重而道远。
