那么既然不算新能源，为何车企不放弃油电混动呢？尤其是类似丰田和本田等老牌日系车企，更是推出了不同车型版本的油电混动车型。小编觉得背后的原因主要有以下几个方面。
新能源造车理念的不同
现阶段，掌握油电混动车型核心技术的肯定是日本老牌劲旅：丰田，考虑到电驱动和燃油驱动各自的优劣势，推出的油电混动车型，还是可以非常好的做到各方面的平衡，包括整车成本，节能环保，用车体验等。所以，丰田和本田还是一致坚持做油电混动车型，并且在全球范围内取得了非常不错的销售成绩。至于在国内市场，丰田也开始慢慢调整新能源汽车的路线，开始上市了插电混动车型，后续也会慢慢推出纯电动车型。
双积分政策驱动
此次《双积分管理办法》修改之后，明确了非插电式混合动力乘用车仍属于传统能源乘用车；其次，综合工况燃料消耗量符合标准的可算做低油耗乘用车（此处肯定包括油电混动车型）；第三，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。
从以上的分析可以看出，未来《双积分管理办法》的最终目的是为了降低排放，缓解大气污染，方法有很多，在大力推广新能源车型的同时，也可以鼓励主机厂多生产低油耗的乘用车，如油电混动车型。整一个政策导向是没有任何问题的。从这个角度而言，很多传统主机厂依然存在生产油电混动车型的政策动机。
非限行限购城市存在刚需
在一些非限行限购城市，由于新能源绿牌的价值并没有那么大，所以即使油电混动车型无法享受绿牌政策，也是会获得很多消费者的青睐，毕竟在节能表现和综合购车成本上，油电混动车型还是具有很大优势的。也就是说，在这些城市，油电混动是有很大市场的，这应该也是很多车企不放弃油电混动另外一个原因。
小结
新能源造车理念的不同，非限行限购城市存在刚需加上双积分政策的驱动，都促使很多传统主机厂并没有放弃油电混动车型的研发、制造和销售。
