在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占汽车总销量 2.1%的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22%的增长率。
作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。
但一个事实是，中国并不是汽车电动化最深入的市场。
尽管截至 2018 年，中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位，但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%，而世界上新能源汽车渗透率最高的国家，已经在上个月达成了 58%的新能源汽车销量份额。
这个国家叫挪威，同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家——2025年。
今年 5 月，挪威一共售出了 8867 辆新能源汽车，占 6 月挪威汽车总销量的 57.8%。2018 年全年，挪威境内一共卖出去 72638 辆新能源车，占 2018 年挪威汽车总销量的49.1%。
如果说我们希望在 2035 年的新能源车销量能够达到一半，那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么，为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年的时光呢？
今天的文章，我们会来详细讨论一下这个问题。
天时，地利，还是人和？
首先，挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反，万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的数据，原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP 总量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威还供应着欧盟 25%的天然气。
自从 1965 年 4 月 13 日挪威发出第一张原油开发许可证以来，原油开采业一直支撑着这个全球幸福度最高国家的高福利社会运行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府养老基金 CPFG，也是改组自 1990 年成立的挪威政府石油基金。
但作为全球顶尖的原油出口国，挪威本地的油价并不便宜。
上图来源于 globalpetrolprices.com，表格里面的内容是欧洲各国今年 7 月 1 号的各标号汽油平均油价，单位是美元/升。可以看到，挪威是目前欧洲平均油价最高的国家，平均 1.96 美元/升（13.5 元人民币）。
而之所以挪威的汽油价格如此高昂，是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚性税收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源对环境的污染，而国家层面的可持续发展，更应该依靠清洁廉价的可再生能源。
正好，挪威在可再生能源上同样是天择之子。
根据维基百科的数据，2014 年挪威发电量有 95%来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。
于是从消费者的角度看，购买电动车最直观的原因，是挪威的电价相当便宜，与高昂的油价差距非常大。
上面的图表来自 statista.com，记录了挪威 1995年-2017 年的工业用电电价，单位是欧元分/千瓦时。2017年挪威非居民用电平均价格为 7.07 欧元分/千瓦时，根据 2017 年 12 月 29 日欧元兑人民币的汇率换算，大概是 0.55元/千瓦时。
需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基百科的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元/千瓦时，约合 1.26元/千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元/千瓦时，约合 2.35 元/千瓦时。
也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。
电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。
如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25%增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。
电动星球注：HOV 车道，全称High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车/货车通行。HOV 车道的概念由维尔博·史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。
即使没有巨大的电费/油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？
旧时代的荣光与新时代的眺望
挪威是世界上福利最完善的国家，概括一点说，挪威公民从出生，到入学，到工作，到生病，再到退休，直到死亡，都能享受到挪威的保障政策。
从 1895 年世界上第一个工伤社会保险制度开始，挪威用了一百多年的时间构建这个世界上目前最健全的社会保障体系——也是成本最高的。根据维基百科的数据，2013 年挪威平均社会保障支出为 14541.4 美元/人，仅次于卢森堡，位列全球第二。
一旦挪威经济陷入停滞，这套运行成本极高的体系就会轰然崩塌。所以，即使挪威享受着世界最大原油出口国之一的天赐荣耀，也必须考虑光芒褪去之后的可持续发展。
严格意义上来说，挪威人远不必如此惊慌，因为从上世纪 60 年代至今，挪威大陆架中只开采了 45%的石油资源，预计未来 40 年以内，挪威开采石油的资源储量和开采成本都不需要过于担心。
但早在 29 年前，挪威人已经在考虑石油资源花光之后，该用什么驱动伟大王国的事情了，在综合考虑了国家的电力情况之后，他们给了个结论，叫做 Nord Pool，北欧电力交易所。
先插一句，上文提及的所有挪威电动车优惠政策，其框架都是在上世纪 90 年代初制定的——而那时候，通用的 EV 1 还只是一辆概念车，丰田的 RAV4 EV 还躺在 TMMK（美国丰田汽车制造公司）的图纸里面。
在那个时候，挪威不仅确定要拥抱电动车，还要开放电力市场。
1991 年，挪威议会通过了能源法案，正式解除对国内电力交易市场的管制，开启了挪威的电力市场改革。1992 年，挪威正式组建国家电网公司 Statnett SF，并于 1993 年成立附属交易公司 Statnett Marked，这就是北欧电力交易所的前身。
1996 年，北欧第一个电力交换联盟诞生，瑞典-挪威联合电力公司成立，名字叫 Nord Pool ASA，瑞典电网公司 Svenska kraftn?t 获得 Nord Pool ASA 50%的股份。算上 1998 年加入的芬兰电力交易中心和 2000 年加入的丹麦全网，北欧电力交易所在 21 世纪初正式成型。
不仅如此，截止到 2017 年，Nord Pool 已经成为奥地利，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，英国，拉脱维亚，立陶宛，荷兰、瑞典、比利时，德国、卢森堡和波兰的欧洲认证电力市场运营商。
2017 年，Nord Pool交易电量为 512TWh，相当于英国 2018 年发电量 335TWh 的 1.53 倍。
之所以挪威能够大张旗鼓地搞电力交易，很大程度上来自于上文提及的，极为充沛的水力发电资源。
而另一个挪威拥有足够力量推动电力市场化的原因，来自于石油企业的自我觉醒——他们终于认识到自己的本质并不是石油企业，而是能源企业。
2018 年 3 月，世界上最大的离岸石油天然气公司，挪威国家石油公司 Statoil 决定，将沿用了 46 年的名字彻底更换，采用新的 Equinor 命名——Statoil 原名 StatoilHydro，2009 年更名为 Statoil。
按照挪威石油公司的表述，Equinor 这个名字由 equi，也就是平等的字根，以及挪威的起源 nor 共同组成，同时将石油 oil 从名字中彻底剥离。Equinor 的 CEO Eldar Satre说：「在以后的 50 年，石油可能不再是一个好名字，我们希望新名字能吸引更多对可再生能源领域感兴趣的人才。」
另外，Equinor 在改名的同时还宣布，到 2030 年之前，公司将会投入最多 20%的石油业务收入到新能源事业当中。
居庙堂之中而观江湖之远，挪威不仅是政府部门，还包括最大的能源企业，都已经用实际行动证明了未来五十年内的斯堪的纳维亚半岛西岸，依然会是全球能源市场不容小觑的一股力量。
扯回我们自己的诗和远方
所以我们能从挪威的经验学到什么？
往大的角度去说，值得讨论和借鉴的有许多：比如说发展成本更低的水电，比如说更优惠但对财政负担不大的电动车路权政策——但如果站在个人消费者的角度呢？
容我再绕一个弯。
昨天，蔚来动力副总裁@沈斐发了一条微博，里面是1992年钱学森写给中央的一封信，里面明确提出了「大力研发电动汽车」的请求，并作出了详实的理论和实际分析。
需要说明的是，即使是钱老，也没有想到我们早在 2009 年就达到了汽车产量 1000 万辆的目标——真可谓沧海横流安足虑，世事纷纭何足理——但钱老字迹中对新技术驱动世界发展的殷切，即使历经沧桑，依然真切了然。
境内拥有超过一千条峡湾的挪威，气候以寒冷著称。气候和地理环境的恶劣，造就了挪威人内敛沉着而不失勇敢刚毅的性格优点。也正是生活在这个苦寒之地的 529 万人民，成为了 2009-2018 年连续十年排名联合国人类发展指数第一的民族。
钱老也好，挪威人也好，甚至包括那些能源企业，他们的言行都包含了一个很本质的思考——未来的世界一定是在可再生能源的基础上运行的。而挪威领先我们的 17 年则充分证明：电动汽车是大势所趋。
