6月13日，大众汽车集团宣布，计划2019年与Northvolt公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期产能为16GWh的电池工厂。该工厂最早将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。
曾在是否自产电池上摇摆不定的大众汽车，又一次下定决心自己干，归根结底是想打破动力电池受制于人的局面，确保2028年2200万辆电动汽车生产计划达成。
在大众汽车之前，特斯拉、丰田、戴姆勒、比亚迪、万向、恒大国能新能源等车企已经（或宣布）通过收购、自建或合作建厂等方式，参与动力电池生产。车企自产电池，形成一股风潮。
随大众汽车进入这股风潮的Northvolt，有何特别之处？透过Northvolt，我们还能窥见：大众汽车要自己产的电池，会是怎样的？
1
迪斯：
不能依赖亚洲供应商
电池要不要自己造？大众汽车曾在这个问题上摇摆不定。
2016年，大众汽车确立了到2025年年产300万辆电动汽车的目标。要实现这个大目标，大众汽车最初的计划是自产电池，但直到2018年5月，大众汽车宣布，签订了价值480亿美元的电池订单，外界才获知，大众汽车可能改变了自产电池的计划。
虽然大众汽车没有透露具体供应商，但外界猜测，松下、三星SDI、LG化学和宁德时代都有可能是这笔大订单的获得者。将鸡蛋分放在多个篮子里，并没有给大众汽车足够的安全感——毕竟，这些电池供应商都来自亚洲。
签署480亿美元订单3个月之后，大众汽车CEO迪斯（Herbert Diess）就明确表示，不愿在电池上受制于人。“长期来看，我们一定不能让自己依赖于少数几家亚洲的动力电池供应商。”他说。
2019年上海车展，大众汽车CEO迪斯宣布规模巨大的电动汽车产销计划
迪斯的顾虑成了现实。
半年之后的2019年2月，德国媒体Manager Magazin报道称，大众汽车正在和SKI谈判，有意与其在欧洲共建电池厂。但尴尬的是，此时的大众汽车，已经和LG成立了一个特别工作组，以确保电池稳定供应。大众汽车“脚踏两条船”的做法激怒了LG。
根据Manager Magazin的消息，LG获知大众汽车与SKI谈判后，“威胁”大众汽车称，将在“某种情况下”停止对其供应动力电池。
LG和大众汽车闹得不愉快，SKI也没能置身事外。2019年4月，LG还向美国特拉华州地方法院提起诉讼，诉称SKI窃取其商业机密，指责SKI与大众汽车的合作，导致其向大众汽车下一代电动汽车电池供货“造成困难”。
给大众汽车带来麻烦的另一家电池供应商是三星。
2019年5月，彭博社援引一位知情人士的话称，三星原本同意向大众汽车供应20GWh的电池，但在后期谈判中，双方出现分歧。最终，三星将供货量砍到不足5GWh。
虽然坊间有传闻，大众汽车和LG不和的导火索是前者压价过低，让后者难以接受，但不论如何，自产，已经是大众汽车迫在眉睫的任务——电动化战略已经确定，核心技术却没有话语权，迪斯不能允许被供应商“胁迫”断供的事再次发生。
2
为什么是Northvolt？
自产电池，大众汽车决定从扶植电池企业入手。
大众汽车本次对Northvolt的投资额达到9亿欧元，部分资金用于设立合资企业，剩余部分将直接对Northvolt投资，并收购该公司约20％的股份。
Northvolt被大众汽车选中，应该至少有两个原因。
第一，Northvolt政府背景深厚，是欧洲少见的动力电池企业“国家队”；第二，Northvolt和大众汽车都极为看重高能量密度电池研发，而且Northvolt以方形电池为主的封装方式很可能与大众汽车的技术路线契合。
Northvolt的成长史堪称神速。
○2016年10月，Northvolt由曾任特斯拉供应链高管的卡尔森（Peter Carlsson）和克鲁蒂(Paolo Cerruti)等人发起；
○2017年1月，Northvolt获得瑞典国家全资企业Vattenfall、欧洲创新与技术研究院InnoEnergy、瑞典能源署和瑞典创新局VINNOVA等机构的1200万欧元投资；
○2017年9月，Northvolt和ABB签署合作备忘录，ABB将为其修建电池厂提供初期投资；
○2018年1月，Northvolt和斯堪尼亚达成合作，共同开发重型商用车电池技术，斯堪尼亚出资1000万欧元支持Northvolt生产线建设等；
○2018年5月，Northvolt获得西门子的1000万欧元投资，以及锂电池优先供应商承诺；
○2019年5月，Northvolt获得欧洲投资银行3.5亿欧元贷款；
○2019年6月，Northvolt获得由大众汽车、高盛集团领投，宝马等跟投的10亿欧元股权融资
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