华为轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的增量市场，目标是成为智能汽车的 Tier1 。
5 月 29 日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理。
华为对这个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案，帮助车企造好车。
这一专门 BU 的成立，再次印证了华为在上海车展所提出的明确定位，要借助通信优势入局智能汽车，并强化了智能汽车在华为业务版图的重要性。
这个部门的地位如何？
在华为的组织架构当中，BU 和 BG 是并列的一级部门。
目前华为共有 3 个 BG 部门，2 个 BU 部门——即运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG，Cloud BU 和最近成立的智能汽车解决方案 BU。据一些消息表示，这一级别的部门将直接向 CEO 汇报。
在成立专门的智能汽车解决方案 BU 前，华为的汽车业务之前都归属于企业 BG 之下，这次成立了专门的 BU，华为内部对汽车业务可能会进行更细致的拆分和重组，也会重新梳理汽车业务的重点方向。
同时，这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。
这个部门的具体业务是什么？
解释这个 BU 的主要业务，需要解释清楚两个问题：一个是华为要做什么；一个是华为不做什么。
华为要做什么？
在上海车展上，华为展示的产品具体有：基于 MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云服务 Octopus（训练，仿真，测试）；4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。
由此推理，致力于成为 Tier1 的华为在汽车行业的业务内容及业务边界，大致可总结为：车联网平台、数据中心、C-V2X 车路协同方案、汽车通讯以及电池管理。
具体来说，华为成立的智能汽车解决方案 BU 主要职责包括：
– 负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划；
– 在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商，承担销售和服务责任；
– 负责智能汽车 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证；
– 负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；
– 负责建设公司的车规级的质量管理体系；
– 指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；
– 负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。
华为不做什么？
对于智能汽车领域的业务，华为非常明确自己的定位和目标市场。
一个是要与传统汽车行业零部件供应商作区分，一个是和 BAT 作区分。
华为轮值董事长徐直军说：「传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。」
任正非在 5 月的一次内部讲话里说：「坚决不准做电池，电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。」
同时，华为主攻的业务和 BAT 也有区别：前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。
看完了华为要做什么，以及华为不做什么，再来理解我们开头提到的「增量市场」，就容易多了。具体来说就是：和汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务。
华为为什么要成立这个业务部门？如何理解华为要成为 Tier1？
华为专门成立一个智能汽车 BU，要成为国际汽车电子的 Tier 1，在我看来原因有三：
第一，华为有足够的技术储备。
此前华为在车联网的端（车载智能及联网设备）、管（车联网基础设施），云（车联网平台）等领域相继推出相关产品，同时在 CV2X、AI、IOT、汽车电子以及通讯领域也有一定技术优势。
参考华为的整体实力，有金融机构预计，未来十年内，华为在智能汽车电子零部件的销售有望达到 500 亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
第二，Tier1 这个角色有足够的市场潜力。
汽车 Tier1 对华为来说是一个足够大，足够有潜力的长期市场。拿博世来说，它在 2017 年与车相关的收入就超过了 500 亿美元。随着汽车智能化的普及，「汽车电子」未来的市场需求肯定会不断扩大。
第二，中国缺少一个「本土的」汽车电子供应链 Tier1 。
世界竞争的局势和政策变幻莫测，中国需要一个稳定的汽车电子一级供应商。目前而言，汽车电子产业链 Tier1 系统集成商处于国际寡头垄断市场的格局：全球前十大汽车电子供应商拥有 70% 的市场占有率，即使是国内市场也被博世、大陆等国际 Tier1 所垄断。
所以，无论是从技术储备，市场潜力还是从民族意识来说，华为现在以 Tier 1 的身份入局智能汽车，再合适不过。
总结
对华为来说，智能汽车解决方案 BU 不过是战略版图中的一环，ICT 产业才是华为总体产业组合的基座，是华为得以持续发展的基础，汽车领域不过是华为 ICT 技术延伸的另一个重要场景。
华为最终是否能成为汽车电子领域的国际 Tier 1，目前我们不好判断，毕竟市场还处在初期，国际间的竞争和政策又非常混乱。但能肯定的是，华为入局智能汽车领域，一定会适当带活与它合作的公司，拉动中国智能汽车的发展。
最后来看看华为这些年在智能汽车方面的进程和结果，还有与华为共同盘活智能汽车行业的合作伙伴。
