殷浩表示，网约车从2014年开始，野蛮生长激进式发展，但到了2019年，随着监管政策的进一步收紧，国家队的大肆进场，网约车租赁公司已经处在至暗时刻的临界点。殷浩认为，网约车租赁公司唯有改变运营的思路和方向，才可能打破目前的亏损魔咒，网约车的后服务市场还是一遍空白，这也许是网约车租赁公司调整的方向之一。
潘明表示，未来网约车租赁公司如果一直盯着司机去盈利，在今天的商业环境中，是不靠谱的。潘明认为网约车租赁最重要的，还是要与司机建立良好的合作关系，帮助司机创造价值，将租赁运营落到实处。
小平台如何才能在激烈的市场环境中生存下去？范玮表示，从盈利模式来看，除了常规的盈利方式，小马出行通过自建的商城，用高频次的流量，带动低频次的消费，为司机提供了除了驾驶服务费之外的收入；与此同时，平台同样能实现盈利，实现司机和平台的双赢。
徐远运表示，网约车租赁公司运营要注意几大问题：第一是，减少人力成本，控制资金成本；第二能否增加收入，如与广告公司合作；最主要还是控制上车的速度，不盲目扩张。在运营的过程中，租车只能保本，需要找新的出路，
嵇焕鹏表示，从主机厂的角度来看，为网约车市场提供了定制化的产品，相较于私家车版本，更适用于网约车领域的用车习惯，同时也降低了网约车租赁公司的购车成本。
施韶杰表示，在上海这样一个特殊的城市，获得牌照的难度非常大，因此上海沁鸢从开始到目前，都是做轻资产运作，只做司机的管理。他表示，只有司机赚到钱，司管公司才有生存的空间，为此他们会为司机提供相应的服务和培训，提高司机的收入，同时增加司机的归属性。
围绕着会议主题，多位新能源网约车运营企业、车企以及零部件企业代表相继发言，围绕司机、金融、售后、盈利模式等，针对新能源网约车如何在现阶段严峻的形势下实现突破，提出了自己的看法。最后殷浩表示，对于网约车租赁公司而言，唯有“变”，才有“生”。
