5月9日，乘联会发布的最新数据显示，4月狭义乘用车批发155.0万台，同比增长-17.4%，厂家库存上升6.1万台，渠道库存下降0.4万台。这主要是由于3月批发大于零售带来的经销商库存增长，加之诸多因素的零售不畅，导致4月的经销商进货谨慎。
1-4月全国新能源狭义乘用车销量34.5万台
崔东树介绍，4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，环比3月增长-17.0%，同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。
此外，4月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%。4月插混同比增速53%的表现很强，其中丰田插混全面进入量产阶段，合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。
2018年双积分运行效果良好
崔东树还表示，2018年双积分政策的组合效果良好。从工信部发布的企业平均油耗水平来看，2018年的油耗积分出现一定下降。乘用车油耗总积分从2017年的1000万分下降到688万分，下降近400万分；而新能源积分从2017年的179万分上升到2018年399万分，年度增长220万分，新能源积分表现极其突出。
由于2018年油耗积分表现相对较差的主要是合资品牌，合资品牌自身前几年的油耗节约尚好，且在合资企业所属的大集团的范围内，自主品牌依托新能源实现良好的油耗积分结余，合资企业历年油耗正积分应该满足自身抵充的需求。
2018年实现了新能源车高增长促进燃油车油耗降低的双积分政策良好效果。目前看新能源积分抵充燃油积分的效果在2018年仍不显著，这也是政策达到了双积分的组合拉动目标。
