3月26日国家财政部网站刊发了《财政部工业和信息化部 科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知）披露了2019年的新能源汽车补贴政策。
通知指出，此次补贴下滑幅度最高为60%，通知从2019年3月26日起正式实施，不过由于此次补贴下滑幅度超过预期，所以还设置了3个月的过渡期，具体时间为2019年3月26日至2019年6月25日。且过渡期结束后，地方补贴将取消。
事实上，政策退坡是早晚的事情，但补贴退坡以及地方补贴取消，究竟会给新能源汽车企业带来怎样的影响？又会给我们的生活带来怎样的影响呢？
“断奶”是必然
近三年，全球新能源汽车突飞猛进，据统计，中国目前为新能源增长最快的国家。中汽协数据显示，1-2月，我国新能源汽车销量为14.85万辆，比上年同期增长98.93%。其中，纯电动汽车销量为11.45万辆，比上年同期增长了127.93%。
从数据中我们可以看出新能源汽车销量的高歌猛进，而在这其中比亚迪，北汽新能源、上汽乘用车等自主汽车品牌受益最深，虽然大众等合资品牌也已经吹响了进军新能源的号角，但短期内想“攻城略地”相信也没那么容易。
不过一直以来，新能源汽车企业销量如此之高，与国家的政策密不可分，随着4个年头新能源汽车退坡，今年的大幅退坡，对于这些新能源汽车企业来讲影响必然深远。
最重要的，车市姣谈认为政策的退坡不仅可以让一些依赖补贴生存的企业消失，还可以刺激新能源汽车企业的正向研发和增强企业竞争力，毕竟一个产业想要发展壮大，一味地依赖补贴势必不足以维持新能源汽车产业的良性发展。就好比会哭的孩子有糖吃，但会哭的孩子也长不大一样。只有切断一切的依赖源泉，给以正确的引导才能让孩子成长的更快，而当下的中国新能源汽车市场无疑需要“断奶”，而退坡也只是助推企业成长的必然历程。
自2016年推出补贴政策，直到今天的补贴大幅降低，我们已经度过了4个年头，而只有在补贴退坡之后，我们才能看清究竟是谁在裸泳，从而在真正的意义上去助力和加快新能源汽车产业优胜劣汰的步伐。而我们有理由相信，在退坡面前但凡自身产品质量过硬的企业都不会感到恐慌，反倒是一些站在风口上乘风飞翔，肆意敛财的“蒲公英”们才更应该感到惶恐。
促行业发展，消费者渔翁得利
虽然给企业“断奶”是好事，不过在补贴政策还没有正式出炉的时候有许多消费者担忧，政策补贴会不会增加购车成本。对于这一点，多花费一些钱估计是必然的，不过呢现在造车成本也在降低，为了增加更多的销量，企业在竞争时可能会采取薄利多销的策略，来稳住用户群，毕竟在良性循环的市场之中若是想恶意提高价格，就会面临失去一定的市场的风险，所以即使是在2020年补贴全部退坡之后，消费者蒙受的经济损失也是有迹可循的，不会增加过多的成本。
值得一提的是，在政策退坡的同时，一些不合格的电动汽车企业也会被淘汰，更多技术成熟的企业会被留下来。如此一来，虽然看似增加了一些买车成本，但这个价格买到的产品无疑是质量有着相当大保障的。
而且，据财政部经济建设司有关负责人说，本次调整，在补贴方面“做减法”的同时，还会在服务和监管方面着力“做加法”。这样一来，未来消费者购买新能源汽车又加了一层来自国家的保障。所以说政策退坡不仅可以促进企业的快速发展，形成良好的竞争环境，还能为消费者带来实打实的好处，不仅可以买到性价比更高的产品，还可以节省荷包里的银子，何乐而不为呢。
