自全国两会闭幕以来，也曾有多家客车企业人士向记者透露，说是补贴新政4月1日正式发布实施。目前来看，时间节点与此次的内部信息基本相吻合，考虑到新能源补贴新政已经相较往年晚了不少时间，2017年的财政补贴于2016年12月20日发布；2018年的财政补贴政策于2018年2月12日发布，今年的政策仍未最终出炉。因此，本网预计，这次的传言或许是真的，2019新能源补贴新政正式发布指日可待。
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对于新能源汽车来说，2019年补贴金额继续退坡已成定局，但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题仍然牵动着行业的每一寸神经。毕竟，在整体呈下滑走势的客车行业，已脆弱到经不起再多的折腾了。
早在2018年底，部分整车企业发出内部通知，暂时不提跨年交车带来的补贴退坡风险，全力冲年底销量。这也侧面透露出2019补贴新政将参照2018年设过渡期。
到了11月，“2019年新能源汽车补贴退坡40%，同时将取消地补”的消息被疯传。后来，又有消息称，2019年新能源补贴退坡将达50%，在过渡期3个月内，补贴退坡幅度为30%，让行业感受到深深的寒意。
12月27日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。
今年3月2日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时又表示，2019年的新能源汽车补贴政策将很快出台，而地补将有重大调整，“地补就不补车了，方向是补电”。
由于具体政策不明朗，但可以确定的是补贴必然退坡，因此，行业没有像往年那样出现“无车可卖、有车也不敢卖”的情况。特别是自2019年以来，很多乘用车主机厂纷纷加大促销力度，予以消费者高额电费补贴。因为其截至日期显示为3月31日，由此可猜测3月31日将是2018年补贴政策截止日期，4月或将开启2019年补贴新政。而考虑到2018年补贴政策设置了长达3个多月的过渡期，由此推测，2019年补贴过渡期最晚也会在6月底结束。
2020年底，新能源补贴时代将结束，2019年成为最后的闯关年，自2017年5月份工信部第一次公示历年新能源汽车补贴资金以来，截至目前已经公示的新能源应补贴资金约为722亿2313万元，如此庞大的补贴支出带来的财政压力可想而知。而趁着新的补贴政策还未公布的这段时间，为清库存，更为应对补贴下降，绞尽脑汁把更多的车辆交付到用户手中是车企目前的头等大事。
毕竟无论是对于客车企业还是用户而言，能赶上“末班车”，多拿点补贴，无疑是最佳选项。
