哈弗销量500万辆之后怎么走？长城汽车给出的思路是大力拓展海外市场。1月13日，哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会现场，长城汽车董事长魏建军发布了“哈弗5-2-1”全球化战略——利用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。
战略中的核心要点包括：未来5年哈弗的全球研发总投入将超过300亿元；2023年前，哈弗计划推出20款具备新四化科技的全球产品，其中新能源车型将超过60%，哈弗H6（参数|询价）和哈弗F7争取进入全球10大SUV之列；发起中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌共享技术，尤其是在新能源、智能驾驶、智能网联等领域进行深度合作，推进中国汽车全球化进程，使我国汽车产业从引入大国变为输出大国。
发布会结束后，魏建军与长城汽车总裁王凤英一同接受了汽车之家等媒体的采访，对“哈弗5-2-1”全球化战略进行了更细致的解读。
哈弗主要瞄准新兴市场 WEY率先进入发达国家
魏建军表示，中国品牌走出去进行过多次试水，有的半路受阻，有的小打小闹，长城汽车认为，企业走出去要战略布局先行，这也是长城发布全球化战略的原因，企业的目标是在5年后，海外市场销量占比达到总销量的20%以上甚至更多。同时，在品牌认知度和产品满意度上，能够与现在的国际主流品牌抗衡。
面对汽车之家编辑提出的，哈弗是否有进军欧美发达国家市场的清晰规划时，魏建军表示：哈弗品牌在国际市场的定位与国内基本相似，就是要让更多消费者接受它。实现这一目标，长城必须要努力适应全球各地的法规政策和技术标准，还包括了解当地风土人情，气候变化等。哈弗品牌的主要目标是新兴市场，但WEY品牌的产品，以及一些电动车会率先进军发达国家市场。
汽车之家编辑了解到，2018年长城与其他车企的互动比以往频繁了很多。比如董事长魏建军相继走访比亚迪、东风、长安、北汽等企业，探讨合作的可能性。“与比亚迪的交流较早，目前双方合作成果已经体现，比如今年长城会从比亚迪采购10几万台电动压缩机，其他零部件双方也在共享。中国品牌也应该学习国外车企抱团发展的策略，尤其在海外市场的合作前景广泛，比如长城在俄罗斯的图拉工厂将于今年建成，我们欢迎其他品牌来进行产能合作。”魏建军说。
魏建军透露，2019年长城与其他车企之间的互动及合作会更多，合作形式将摆脱体制约束，打破地域界限。中国品牌国际化的道路上会遇到很多问题，政策、安全、法规等等，只有取长补短，发挥各自优势，有序竞争，才能达到目标，实现共赢。
快速发展靠“聚焦” 应对压力还要靠“聚焦”
除了发布全球化战略，活动的另一个主题是庆祝哈弗品牌累计销售达成500万辆。汽车之家编辑了解到，哈弗品牌起步于2005年，当年3月哈弗CUV下线，6月哈弗CUV上市；2011年8月，哈弗H6上市。2013年3月，长城汽车宣布，哈弗品牌从长城品牌中独立出来，不再采用长城LOGO，启用哈弗全新的品牌标识。
当时的背景是，长城汽车正在深化聚焦战略，几乎将所有资源都投到SUV的研发、生产和销售，放弃了轿车业务。很多人不理解这种做法，因为一直以来轿车的份额都是乘用车市场中最大的。魏建军称：“民营企业能够得到的资源有限，必须把有限的资源集中用在某个领域才能见到效果，不能求大求全。”
实践证明，长城这步棋走对了。哈弗品牌独立后一路狂奔，高峰时年销量已经达到了93.8万辆，占长城汽车总销量的87.3%。其明星车型哈弗H6更是成为SUV市场上的一款“神车”，连续多年排名SUV车型榜首。
年份哈弗SUV销量长城汽车销量哈弗SUV销量占比
2014年51.94万辆73万辆71.15%
2015年66.25万辆85.27万辆77.69%
2016年93.8万辆107.45万辆87.3%
2017年85.19万辆107.01万辆79.61%
2018年76.61万辆105.3万辆72.75%
制表：汽车之家行业组
不过从2017年开始，哈弗品牌的销量有所下滑，一方面是由于WEY品牌的推出，难以避免的分流了部分销量；另一方面，SUV竞争步入“红海”，一些车企夺走了哈弗原有的市场份额。
如今，车市迎来负增长，企业竞争压力进一步加大，哈弗如何守住优势，成为企业领导必须思考的问题。王凤英称，哈弗品牌的崛起靠的是聚焦战略，在大势遇冷的状态下，哈弗保住竞争优势还是要靠聚焦，聚焦品质提升、聚焦技术创新，虽然前路不易，但哈弗做市场标杆的态度始终不变。
魏建军表示，长城现在只有SUV和皮卡两大品类车型，企业精力非常集中，完全有能力应对市场变化。2008年，车市遇冷时，国家出台了刺激汽车消费政策，当时长城不太希望这样的政策出台，因为产业发展需要遵循市场规律，企业优胜劣汰有助于产业健康发展。不过听说今年还会有刺激政策出台，不管如何，长城都做好了打硬仗的准备。2018年开始，长城内部组织架构调整，四大事业部同时推进，旗下零部件公司也采用第三方独立运营，这些都为应对市场变化提供了有力支撑。
编辑总结：
哈弗公布全球化战略出于什么目的？是在应对国内市场销量下滑，主动转移战场吗？笔者认为有这方面的原因，但更重要的是，既然致力于成为具备国际影响力的品牌，哈弗就必须勇敢迈出这一步。客观地说，以现在中国品牌的技术实力和运营经验，在国际化征程中，会遇到各种艰难险阻，比如熟悉当地产业政策、适应当地法律法规，满足各项技术标准。当然，这也是检验企业实力、定力和学习能力的好机会，笔者希望一直以来以倔强著称的魏建军和他的长城汽车能做到。
