中石化和JXTG签署协议，将合作开发建设氢燃料加气站，中石化将在原有加油站的基础上建设加氢站，而JXTG则是提供技术和设施支持。中石化早在17年年底，就在广东新建了10余座油-氢混建站，而这次又得到了JXTG在制氢、储氢、加氢上的技术支持。可能有些朋友还不了解这个加氢站是什么东西，接下来咱们先说两个汽车品牌大家就会了解了。
丰田mirai，氢能源汽车，在日本售价是723.6万日元，约合42.5万人民币，巡航能力在500公里以上，既然是氢能源汽车，那燃烧的自然就是氢了，而加氢站就是为这种新能源汽车提供"补给"的。40多万的氢能源汽车，再有加氢站以后，你是否会考虑考虑。
而要说的另一辆氢能源汽车则是本田clarity，续航里程为750Km，氢气罐的容量为5Kg，本田有一个高压电解水制氢站，与中石化油-氢混建站不同的是，本田这个加氢站只需6平方米，使用的是太阳能发电，不用压缩机。不过一天一夜的时间只能产生2.5Kg的氢气，储存容量为18Kg，也就是说这样的加氢站一天一夜的制氢量还不足以加满一辆clarity。由此可见中石化的混建站要好太多了。
还有就是中石化不需要重新拿地来规划建设加氢站，只需要在已有的加油站上改成油-氢混建站就可以了，节省了建设开支。就目前来说限制氢燃料汽车发展的重因素就是加氢站的建设问题，建一座日光加氢能力在200公斤左右的加氢站，建设费用大概在1000万元左右。远远不如改造已有加油站来的实在。
就现在看来，氢燃料汽车走在新能源汽车的前面，要比目前所有的纯电汽车都要"走得远"，加一次可以跑500公里以上，比国内许多电动汽车方便多了。而且还不用频繁去充电，加氢几分钟就能搞定，况且燃烧后的排放物是水，对环境也是有极大的保护。
由此可以说氢能源汽车的发展前景非常好，不过氢燃料好是好，但是价格太贵，包括氢能源汽车，也要比同级别燃油汽车贵很多。要是随着制氢、储氢、加氢等问题被解决，想必价格会下降很多。
