电动汽车现在已经随处可见，从08年第一台比亚迪电动汽车上市，现在已经10年光景，很多车已经进入老龄化阶段，但随之问题也出来，电池损坏维修成本超过车价。车辆开过5年基本就没有保值率一说，根本不会有人接手。预卖无主之时只能做报废处理，现在对这些用户来说，报废又没有一个国家具体补贴标准，不像燃油机动车有明确规定。
虽然报废厂说能回收电动汽车但最终也没有查到电动车报废标准和流程。电动汽车和普通燃油车不一样，一个是因为电池危险性，需要一定的技术能力，一个是电池的回收再利用是一个相当大的环保工程，科学表明，一颗钮扣电池弃入大自然后，可以污染60万升水，而中国每年要消耗这样的电池70亿只，电动汽车电池对自然的危害就不言而喻了。现在连环保总局对电池的回收讨论的也是沸沸扬扬，其实到现在也没有出来一个合理而有效的电池回收计划，电动汽车出了10年，但我们的后续问题并没有解除，我们不应该只考虑电动汽车的发展，应该先主要解决电池的环保回收问题。
现在电池回收已经是每个企业不愿意涉及的问题。虽说今年8月份刚刚出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，但仔细想想并没有解决技术上和厂家回收费用的难题，电动汽车大多用的都是锂离子采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。美国阿尔贡国家实验室运输研究中心分析师琳达·盖恩斯说：“每个人都在采用自己的方法。回收铅酸电池要简单得，所以满大街铅酸电池的电动自行车反而更有利于回收。”
看来最终电动汽车的发展并不是只看它的续航里程，还是要看环保技术是否能够达到无害化处理这一重要标准。毕竟谁也不想开着高级汽车，住在一个对身体有极度伤害的环境里。
