今年以来，宇通客车、福田欧辉、安凯客车等多家企业在多个展会上展示了最新的氢燃料客车产品，氢燃料电池客车正蓄力突破技术关、成本关和商业模式关三大门槛，步入规模化示范运营阶段。这一次，公交行业再度成为“先行军”。
日前，2辆宇通氢燃料电池公交车在河南郑州公交727路投入运营，这是河南省第一次使用氢燃料电池公交车，也标志着宇通客车自主研发、制造生产的氢燃料电池公交车进入商业示范运行阶段。首批投入2辆只是开始，宇通客车相关负责人介绍，后续还将有20辆宇通氢燃料电池客车交付郑州公交。
加氢10分钟 续航500公里
“郑州投运的宇通氢燃料电池公交车F12，加满氢气仅需10分钟，续驶里程超过500公里。”宇通公交新能源产品部燃料电池开发工程师王海涛介绍，F12是宇通在2016年研发完成的第三代燃料电池客车基础上升级而来，并经过了300毫米涉水试验、碰撞试验以及3万公里可靠性严苛路试验证，产品无论是在安全可靠性，还是在智能化、人性化等方面，均居于国内领先水平。
作为国内较早投入商业示范运行的氢燃料电池客车，宇通F12堪称“武装到牙齿”。王海涛介绍，F12除了采用全液晶仪表、带加热和按摩功能的电动司机座椅、标配多功能方向盘及USB，为驾乘者带来更好的体验，还搭载了车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景监控等主动安全系统，确保运营安全。此外，为了更好地服务于老弱病残孕等特殊乘客，该车标配ECAS电控空气悬架系统，提升了乘坐舒适性。
这些亮眼配置，是实际运营效能的保证。“正因为宇通产品的高成熟可靠性，所以这批车也入选了全球环境基金、联合国开发计划署和我国科技部联合开展的示范运营项目。”王海涛说。
满足运营需求 司机乘客给好评
据了解，郑州公交727路单程运营里程约为19.5公里，既有城市拥堵路况，又有郊区顺畅路况，沿途还有较大的上下坡和高架桥。复杂的路况将全方位检验车辆的性能。
王海涛介绍，为适应复杂路况，这批宇通氢燃料电池公交车将原来搭载的亿华通30千瓦燃料电池系统升级到60千瓦，配备25公斤氢气瓶和108千瓦时动力电池，动力更强劲。“这批车辆完全加满氢气需10分钟左右，日常使用情况下7至8分钟便可加满，可满足城市公交的运营需求。”他说。
727路一位驾驶员告诉记者，他所驾驶的一辆F12每天运行200公里左右，运营半个月以来，车辆各项性能非常稳定，没有发生任何故障。“而且相比于我以前开的传统柴油车和插电式混动车，氢燃料电池客车静音效果更好，运行平稳，提速非常快，爬坡还不费力。”他说。
“车上空调很凉快，噪音低，乘坐很舒适。”“外观很漂亮，听说还零排放很环保。”“车上还有充电接口。”……除了驾驶员，乘客们也对新上线的F12夸赞有加。
亟待规模量产 破解成本之困
首批商业运行只是一个开始，未来，这款新锐车型还将具备大规模推广应用的实力和潜力。
王海涛介绍，尽管受制于氢气价格、零部件成本高等因素，目前F12的售价偏高，还处于示范运营阶段。“但未来随着规模化应用及氢气价格的不断降低，以及加氢站等配套设施的逐步完善，F12的运营成本不仅可以做到和同类型传统柴油客车相当，甚至可以媲美纯电动客车。不仅环保，而且节能，从而加速实现更大规模的推广应用。”王海涛说。
王海涛算了一笔账：在满载城市工况下，F12百公里氢耗为7至8公斤，而12米柴油公交车每公里的运营成本在2.7至2.8元之间。“如果氢气每公斤价格降到40元左右，那么，宇通12米氢燃料电池公交车的运营成本就与传统柴油车差不多。如果氢气每公斤价格降到20元左右，其成本就与同类型纯电动客车差不多。”他说。
除了主动安全技术、人性化配置外，宇通在新能源客车领域的一些先进技术也同步应用到氢燃料电池客车上。王海涛举例说，由于采用了宇通客车的轻量化和模块化技术，F12搭载的电堆在360公斤左右，整车重量比传统12米公交车还要轻，从而实现更好地节能降耗。
事实上，在此次郑州示范运营之前，已有25辆宇通12米氢燃料电池客车中标河北张家口面向2022年北京冬奥会的示范项目。王海涛透露，宇通客车将在2019年或2020年推出搭载80千瓦燃料电池系统、且动力电池进一步变小的新一代燃料电池客车，续驶里程将更长，故障率、易损件更换频次将进一步降低。预计到2020年，宇通氢燃料电池客车将实现重点城市百辆级或千辆级的小规模商业化运营，到2025年有望实现更大规模的商业化运营。
