据外媒报道，尽管中国及其他地区的买家仍偏向于内燃机车，但中国的电动车政策为比亚迪、北汽等中国车企以及宝马、特斯拉等国外车企创造了良好的市场机遇。
据彭博新能源财经的一份报告，2017年中国国内电动车销量为57.9万辆，实行燃油车限令（gasoline-car restrictions）的六座城市的电动车销量占比为40%，更是占到全球电动汽车销量的21%。
北京、上海、深圳、天津、杭州和广州的电动汽车销量增幅是中国国内平均增幅的2-4倍，相较于政府及汽车共享公司，个人用户的购车比例比其他地方高。
在中国国内，为汽油车申请车牌往往要耗费数年时间，需要出高价抢拍牌照，这概率丝毫不亚于中彩票，像上海这类大城市，在每月的车牌竞拍中，其标价甚至高达1.4万美元。若购买一辆电动车，则免费获得车牌号，获得的时间也要快上许多。
据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）透露，去年中国电动车销量仅占中国乘用车销量的2%。
据彭博新能源财经（BNEF）透露，相较之下，电动车销量在全球乘用车销量所占比重不足1%。
未来还有更多的城市将采取燃油车限令，中国将积极应对空气污染及高速拥堵。海南岛表示，本月将限制汽油车登记，南京、佛山、成都、西安等城市或将采取类似措施。
中国致力于确定一个内燃机车禁售时间表，期望到2025年，纯电动车、插电式混动车及燃料电池车在新车销量中的占比将达到20%。
上海自1994年开始采取车牌竞拍机制，旨在控制大城市的交通拥堵。去年该市的居民数为2420万人，拥有的车辆数为359万辆。
中国的许多小城市也在试图推广电动车，广西省柳州市允许电动车在客车车道上行驶，并优先为电动车车主提供停车位。
