近段时间来，汽车工业的绝大部分话题几乎都在新能源汽车上，但道哥小编却始终认为新能源汽车兴起的主要原因还是国家的政策倾斜，一方面是为了环境，另一方面也是为了保护战略资源。而真正在汽车工业发展史中具有跨时代意义的还是自动驾驶技术。换句话来说，自动驾驶技术才是未来汽车该有的样子。
无论你是否相信，在未来人们实际想要拥有汽车的欲望会越来越低。就以现如今为例，无论何时想要用车，只需要通过一些手机软件就可以预约到车。从理论上讲，如果当自动驾驶真正投入到实际使用当中，很多人的出行生活方式也会随之而改变。同时也意味着，自动驾驶技术的成熟并投入使用，和消费者的接受与否并没有绝对关系，因为它是趋势所选的更安全便捷的出行方式。
日前，欧盟的欧洲委员会公布了力争2030年步入完全自动驾驶社会的进度表。委员会呼吁成员国和汽车企业制定确保安全和明确事故责任的通用规则；力争在国际规则出台之前制定出地区标准，在新一代产业领域掌握主导权。欧洲委员会还强调“要使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位”。据推算，到2025年前，欧盟的汽车和电机产业将产生超过8000亿欧元的市场。
互联网时代催生出的新一代智能终端
早在20多年前，各大高校和大公司的研发部门就已经开始了对自动驾驶技术的研究了，并且从表面上看，概念、技术并无两样。现如今的Uber、Waymo、Mobileye、特斯拉等等企业都将眼光瞄准了这个前景十足的“香饽饽”。甚至以追求驾驶乐趣为己任的宝马，也不例外。往“高科技公司”转型，当下宝马招聘的编码员远比机械工程师要多得多，大众甚至投资了量子计算。而他们的最终目标，无非是为了让车载电脑取代驾驶者并接管城市驾驶，使汽车之间相互沟通，并与控制中心进行沟通，从而实现更好的交通管理并减少拥堵，实现真正意义上的智能出行。
自动驾驶将在很大程度上改变百年来人类的出行方式。汽车电动化和共享化已经在高速发展中，全球销售规模近20万亿的汽车产业将面临前所未有的变革，产生巨大的投资机会。智能化是共享化的前提之一。自动驾驶将使汽车共享更易实现，从而大幅提高车辆尤其是乘用车的利用率，实现更多更有效的使用场景；目前在ADAS基础上，L2到L3级别的自动驾驶将逐渐成为新车型的标配，产生大量新增需求；L4 到 L5 的完全自动驾驶也在逐渐成熟中，一旦商业化将影响产业的未来。
从发展趋势看，汽车正在变身为“互联网智能终端”，当下越来越多的“车联网”配置也为汽车工业打下了智能进化的基础。随着电动汽车时代、自动驾驶时代的带来，汽车或将发挥超出出行范畴之外的功能，让我们的生活变得更加美好。
目前汽车行业正在经历一个世纪以来的最大转变。三大趋势正在相互融合并相互促进：电动汽车的加速普及、自动驾驶的深入研发、汽车计算机融入数字交通网络。以呈指数级增长的汽车计算能力为基础，各种前沿技术正在以更快的速度落地。
消费者接受程度决定无人驾驶的发展速度
但是小编也认为全自动驾驶技术的出现，必定会对我们的生活方式产生巨大影响。就像在接受新事物的过程中，新事物会引起人们的排斥、好奇等情绪，成为我们生活的一部分。
最近发生的优步和特斯拉的无人驾驶致命事故也在证明，自动驾驶时代或许来的没有那么快。人们可能会拒绝将方向盘交给计算机，尤其是连接到某个中央机构的计算机。就好比全球每天发生车祸的不下千人，但如果是因为自动驾驶原因，则变得极为敏感。为此，开发自动驾驶汽车的企业应该尽可能多地考虑如何让人们接受前沿技术。
除了来自人们内心对未知事物的抵触外，黑客的存在也是无人驾驶技术的一大威胁。在20世纪90年代，互联网初创公司开发首批电子商务平台时，没有恶意攻击者。而当第一轮电子商务黑客袭击发生之后，比尔·盖茨（Bill Gates）给微软写了一份备忘录，要求公司认真对待安全问题。结果，如今的Windows成为世界上最安全的操作系统之一，微软每年在网络安全上的花费超过10亿美元。尽管如此，黑客还是不断发现Windows操作系统、网络浏览器和应用程序的漏洞，并加以利用。
未来，汽车公司很可能会有类似的经历。对此，360创始人周鸿祎也发表了自己对无人驾驶汽车的看法：360研究团队可以做到特斯拉每出一款车，都能以最快速度进行模拟劫持。国内的安全公司尚且如此信誓旦旦，那全球范围内的黑客呢？在没有解决安全的前提下，自动驾驶汽车还得再加把劲儿。
总结
不管自动驾驶汽车现在有多少问题，它终究是汽车行业坚定不移的发展方向。自动驾驶汽车的进展核心是消费者的接受程度，挑战在于确定相关技术是否已达到社会可接受风险水平。但无论如何，就好像第一次工业革命时，传统手工业无法阻挡历史的车轮碾过，自动驾驶汽车也一样，终将拉开我们步入“机器人时代”的序幕。
无论相信与否，体量巨大的汽车行业，将迎来巨变。
