电动化、智能化、无人化技术的进步,正引领整个汽车行业发生变革。同时,作为新能源汽车行业“先导军”的充电基础设施产业,也面临着未来出行变革带来的挑战。众所周知,充电桩是一个载体和终端,它为新能源汽车提供能源,并与新能源汽车产业协同发展;可以预见,未来的充电方式将会逐渐地发生演变。
据浙江万马奔腾新能源产业有限公司(简称万马新能源产业)总裁施泽忠判断:“充电桩有两个大的发展趋势,即大功率和无线充电;随着汽车智能化技术的进步,无线充电、大功率充电方式将成为现实。”
未来,充电桩的功率与电池技术的革新、进步将同步匹配,在快充模式之下,新能源汽车充电时间将大幅缩短,比如15分钟充满电量。随着无线充电功率的提升,用户的需求会逐渐得到满足。
回到行业现状,充电产业盈利难、运营模式单一问题依然“老大难”,而解决这一切障碍的关键点在于新能源汽车全产业链能否构建一个良性的循环模式,比如众多企业都在探讨,将充电桩生产、销售、运营平台搭建、投资等众多领域进行融合,从而搭建起产业生态闭环。
“实际上,这一切的源头仍然在于用户,实现市场价值,有没有用户来使用充电桩至关重要。”施泽忠向记者表示,用户的需求决定了整个前端产业链的发展,如果能真正抓住用户的核心需求,随着充电量、服务质量、用户粘性的提升,整个前端就可以良好地运营起来。
供需 充电的矛与盾
目前,充电桩完善匹配问题还需要一个过程,从新能源汽车与传统燃油车的使用区别来看,用户的驾驶习惯会有所改变,也会逐渐地适应市场变化。
从用户角度出发,“任一新能源汽车任意时候充电,充电速度越快越好,想到哪充就到哪充,还要智能、便宜”,是用户的现实充电需求,然而现有的充电供给分布明显不均衡,车桩比高,协调二者之间的矛盾正成为充电桩行业亟待解决的重点问题。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高曾指出,充电基础设施建设的确比较滞后,因为行业内主流的商业模式尚未完全形成,可能还要经过三五年才会真正实现与整车匹配发展。
不均衡、有限化、垄断化、不安全是目前充电桩行业电能供给的四大特征。施泽忠认为:“首先是不均衡,东西部地区不均衡,城乡不均衡,即便同个城区内供电分布也不均衡;其次是有限化,变压器、输配电网络容量有限,电功率、调度能力、供给量等均有限;再次是垄断化,目前我国电力供应呈现垄断形式,一定程度上限制了民间资本的积极性和新能源汽车普及过程的灵活性,产业界需要探讨如何在配电上形成共享方式;最后是不安全,在管理方面需要保障大功率充电安全,还需要考虑发电排放物污染、输配电安全等。”
与之相对应的是用户充电需求的四大特点,即无序化、无理化、无底线、绝对安全。对此,施泽忠也分析到:“无序化,到哪里都可以充,充电地点、充电时长、充电度数都无序化;无理化,充电速度越快越好,想到哪里充就到哪里充;无底线,要智能、要清洁、要漂亮,最好是免费的;绝对安全,无物理伤害、化学伤害、精神伤害,总之,绝对没有伤害。”
提到充电桩行业的商业运营模式,施泽忠向记者说道:“必须考虑真正的用户需求在哪里,要迎着需求去建桩,创造需求去建桩;只有用户接受,并愿意使用,运营模式才会继续往前推进。”
施泽忠也表示,在一个合理区间内,用户的选择会呈现多样化,充电模式也会随着时间的变化而变化;电力、场地、用户使用习惯等应该随着模式的变化而得到合理的灵活应用。“对此,我们已经做好了准备”。
盈利 何以水到渠成
从2015年开始,新能源汽车产业进入爆发年,随后,充电桩行业的投资逐渐火爆起来。近日,“双积分”政策的出台以及各国禁售燃油车时间表的推出,将推动大型企业、新兴互联网企业、热钱等再一次集中到新能源汽车行业,带动充电桩产业形成一个新的投资小高潮。
以万马新能源产业为例,它对整个行业的发展趋势、投资热点以及网络化部署等方面,都有着自己清晰的分析与判断。
“国家会在发达地区优先推广新能源汽车,我们的充电站也会优先布局在发达地区、中心城市。”施泽忠表示,万马新能源产业已经搭建了比较完善的城市快充网络,诸如实现“智能设备制造+服务网络运营+投资建设充电网”的充电各环节全网络布局;目前,已在全国13个城市成立了16家分公司或子公司,辐射建立城市快充网络。
据不完全统计,目前,国内涉及充电桩建设和运营的企业在300家以上,至于是否真正赚钱,或许只有运营商才能体会到。记者从采访中了解到,万马新能源产业部分单站的运营已经实现了盈利,这对解决行业的盈利难问题或许有所借鉴。
据施泽忠透露:“如今,我们的充电运营以大型站点为主,大多数站点有10个以上的充电桩,多则100多个;在线充电桩也以60KW到120KW的为主;从运营情况看,单站的月售电量实际可达到60万到80万度,部分站点每天充电时长达到20个小时以上,盈利自然水到渠成。”
