11月10日，中汽协公布的产销数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，今年前10个月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆。从目前的增速来看，今年新能源汽车完成70万的销售量，问题不大。
而根据我国《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国的新能源汽车年产销要达到200万辆。新能源双积分政策在今年9月27日正式落地后，将倒逼车企未来加快发展新能源汽车的步伐，无形中为冲刺2020年的目标加了一层保险。
不过，尽管未来的市场前景广阔，但成本难降依然是车企面临的一大难题。在补贴政策的刺激下，前两年中国新能源汽车市场井喷，技术也有了一定提高，但对于电动汽车的核心部件动力电池，其成本却因原材料价格难降而居高不下。政府补贴时，车企成本被国家补贴消解；补贴退坡乃至取消后，车企成本只有从消费者手中赚回，新能源汽车价格上涨或成必然。
购车首付最低降至15% 新能源汽车金融大有可为
11月8日央行和银监会发布关于调整汽车贷款有关政策的通知，自2018年1月1日起，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%。这意味着，家用新能源汽车首付降到了15%。新能源汽车首付下降，不仅表明了我国政府发展新能源汽车的坚定态度，更是从金融角度推进中国新能源汽车发展的重要举措。
禁售燃油车不断被提上日程、限行限号、限购限牌的大趋势下，消费者面临的选择将逐渐限定在新能源汽车的范围内。买车范围被限定，而新能源汽车成本（价格）却难降，未来必定有越来越多的消费者会选择车贷的方式来买车，首付的下降，无疑降低了新能源汽车购车门槛，这对推动新能源汽车的消费有着重要作用。而同样，选择车贷的消费者不断增加，新能源汽车金融在新能源汽车产业中的作用也将不断凸显。
汽车金融渗透率不高 中国新能源汽车金融空间大
近年来，随着消费升级，中国的汽车金融市场迎来一个发展期，各路资本纷至沓来。整车厂商、互联网集团、融资租赁公司、汽车经销商以及银行，都在布局开疆拓土。
不过，目前我国汽车金融的发展还远未达到预期。有数据统计，2016年中国汽车金融和融资租赁的渗透率分别约为35%、5%，而同期美国汽车金融和融资租赁的渗透率分别高达82%和48%，其中全球汽车金融的平均渗透率也在70%以上，中国和领先国家的差距明显，汽车金融产品渗透和创新都有着较大的提升空间。而未来，新能源汽车将成为汽车产业的发展方向，新能源汽车金融的发展空间难以预估。
与传统汽车相比，新能源汽车的制造成本、产业链资源、营销模式等都不同，其相配套的金融模式也需要做出相应的探讨。除了新能源汽车在销售、运营的金融支持模式，还有目前在有补贴助力的情况下，新能源汽车国补、地补垫资变现过程中，汽车金融能做什么？新能源物流车运营模式下，金融如何参与？此外，新能源汽车产业资本运营方面，新能源汽车产业投资基金对投资标的选择有怎样的标准？新能源汽车企业如何才能更好的融资？这些都是当下新能源汽车金融业需要研究的重要课题。
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