“网红”特斯拉汽车近日煞是夺人眼球。
本周三，特斯拉汽车公布了2017年第三季度财报，第三季度营收29.85亿美元，同比增长30%;净亏损高达6.71亿美元，较去年同期的净利润2190万美元转亏，成为自成立以来亏损最大的一个季度。
除营收增长，净利却大幅下滑之外，特斯拉汽车的发展仍是“路漫漫其修远兮”，不容忽视的十大危机横亘在眼前。
1、Model 3产能不足 量产推迟3个月
此前首席执行官马斯克预计今年第三季度生产1500辆Model 3，而实际情况却是只交付了222辆，就连实际产量也只有260辆，滞后的情况愈发严重。特斯拉此前更是预期今年年底实现每周生产5000辆的目标，不得已将计划推迟到了2018年一季度末。
公司称，这主要是由于生产瓶颈问题，Elon Musk和财务总监Deepak Ahuja在财报中写道：“很难预测到底需要多长时间才能清除所有生产瓶颈。”
2、松下电池产能不足，紧急接洽三星LG
松下是特斯拉的独家电池供应商，主要帮助特斯拉的超级电池工厂生产并组装电池组件。
在10月31日松下公司财报发布会上，松下首席执行官津贺一宏坦陈，特斯拉超级电池工厂生产线投入使用的时间已经被推迟，从而影响了Model 3的产能。据悉，目前部分Model 3的电池组件需要工人手动组装才能完成。
或为寻找外援，据韩国先驱报10月27日引述知情人士报道，十月初，特斯拉美国总部派出高管，分别拜会了三星SDI和LG化学这两家电池厂商的高管。这些高管谈到了两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。不过消息人士表示，在此次会谈中，特斯拉并未提交正式的采购意见。
3、预定用户失去信心，投资者失去耐心
此前马斯克披露Model 3的全球预定量为50万辆，按照目前的生产速度及电池产能情况来看，特斯拉还真的做不到。
Model 3出货量目标迟迟兑现不了，市场对特斯拉的失望进一步增加，不仅出现大批预定客户退订的情况，而且投资者的耐心已经快被消磨殆尽了。
据悉，摩根士丹利的基金经理认为，市场对特斯拉估值预测得太高，这将导致公司股东未来只能看到很低的回报率。
4、营收增长，盈利暴跌
特斯拉今年第三季度营收29.85亿美元，虽然高于去年同期的22.98亿美元，但是同比“仅”增长30%，远远低于第一、而季度的135%和120%。
盈利情形更是有些“惨不忍睹”，暴亏6.71亿美元，创下新纪录，而且自2016年第三季度以来，亏损幅度从呈逐季扩大趋势。
5、股价大跌
特斯拉股价今年的表现优于股市大盘，累计上涨了60%以上。
然而自周三特斯拉公布第三季度财报后，由于净利润方面的糟糕表现，盘后股价一度跌超5%。
6、2019年前入华建厂无望
特斯拉在华建厂一事可谓是一波三折。
①今年6月被传将在上海建厂，但随后被上海临港否认;
②10月23日，美国《华尔街日报》报道称，特斯拉已与中国政府在上海达成协议，有望在上海独资建厂，但上海市政府谨慎地表示，没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议，随后商务部新闻发言人高峰证实，目前特斯拉正与上海市政府积极沟通;
③今日(11月2日)，特斯拉CEO马斯克今日在盈利电话中表示，在2019年前不计划在中国进行大量的资本开支，中国工厂要在几年后才会成为现实，先期会生产Model S和Model X两款车型，但是未来将以生产Model 3轿车和入门级Model Y跨界SUV车型为主。
而按照中国相关政策的规定，外国汽车企业在中国落地生产需要和本地企业建立合资公司，并且中方所占股比不能低于50%。
据了解，为了避开中国相关政策中关于外国汽车企业合资建厂的规定，特斯拉仍在争取在上海自贸区内建厂，作为代价，特斯拉依旧面临25%的关税，入华建厂之路似有遥遥无期之感。
7、中国车企崛起
中国电动汽车正在强势崛起，全球9月新能源乘用车单一车型销量排行显示，北汽EC系列以单月历史最高销量水平9143辆，夺得冠军;特斯拉Model S和Model X分别以8110辆和6123辆包揽第二和第三;知豆D2 EV的销量也触及历史新高5084辆，位列第四。
但从各个车企旗下新能源乘用车的加总销量看，特斯拉以14348辆的新历史交付记录稳坐第一。
8、裁员离职潮
8月2日，特斯拉电池技术总监凯尔蒂离职。凯尔蒂曾供职松下14年，是松下能源实验室的主管，主导了特斯拉与松下之间关于超级电池工厂的合作谈判。
10月初，特斯拉解雇了700名员工，原因是个人业绩表现不佳。但特斯拉并不感到担忧，因为700名员工只占特斯拉全球3.3万名员工的2%左右。
值得注意的是，特斯拉汽车第三季度运营支出9.85亿美元，高于去年同期的5.51亿美元。其中，研发支出为3.32亿美元，高于去年同期的2.14亿美元;销售、总务和行政支出为6.53亿美元，高于去年同期的3.37亿美元。且特斯拉汽车预测第四季度的资本支出将会达到10亿美元左右。
9、家庭储能业务拖累
据悉，以Solarcity为代表的户用光伏企业，正在面临美国家庭储能市场有史以来的第一次下降。
而特斯拉目前正在着力进行百日打造全球最大电池储能项目，截止日期为今年的12月1日，无暇顾及新下的Powerwall家庭储能产品订单，预计最早也要等到明年第一季度才能完成交付。
从这一层面来说，家庭储能业务对于特斯拉来说稍显拖累。且在今年第三季度中，储能业务的增长率下降到了11%，有一丝增长放缓的征兆。
10、陷入舆论危机
日前，通用自动驾驶集成总监斯考特·米勒(Scott Miller)在谈及特斯拉自动驾驶技术时也表示，马斯克对于自动驾驶功能的承诺“满嘴废话”。
随后，苹果创始人联合沃兹尼亚克(Steve Wozniak)批评特斯拉的特斯拉的Autopilot自动驾驶功能，认为“特斯拉让大家产生了错觉，似乎这些车子完全可以自动驾驶，但事实根本不是那样，他们欺骗了消费者。”
大众CEO穆勒则抨击穆勒在抨击马斯克习惯做出重大的宣传，但其核心汽车业务却不断遭受打击。
综上，特斯拉似乎面临着诸多问题，但眼下最关键的是其自身的电池产能问题。对于一个电动汽车企业来说，动力电池是生存之本，而目前超级工厂的生产线还未上线，特斯拉不得已紧急接洽三星LG，但估计这只是处于暂时性应对产能危机的考虑，并不会实现长期合作。
