截至目前，Leaf电动汽车所使用的锂电池均由汽车电力供应公司（Automotive Electric Supply Corporation，AESC）供应，该公司是日产同日本电子产品巨头NEC共同组建的合资企业，在超过六年的时间里该公司的电池供应量接近30万套。
如今一家来自中国的私营投资基金已经收购了日产在汽车电力供应公司的股份，该项交易最初由彭博社在今年5月下旬披露。与此同时，该基金正在同NEC商讨收购后者所持汽车电力供应公司股份的事宜。
受中国湖北省政府支持的中国私营投资基金金沙江资本（GSR Capital）已经掌握了日产在汽车电力供应公司股份的控制权，但收购股份的金额尚未公开。此前早些时候彭博社报道称该笔金额约为10亿美元。
今年8月早些时候，Automotive Logistics和其他部分媒体均对金沙江资本收购日产所持汽车电力供应公司股份一事予以报道。
有分析人士指出，中国企业对日本产业个体进行收购的现象十分罕见。不过鉴于中国监管机构已经决定提升国内电动汽车销量，日产电动汽车电池业务对中国方面的吸引力可想而知。
金沙江资本对日产电动汽车电池业务收购的对象不仅仅局限于汽车电力供应公司，另外还包括两家电池生产工厂，分别位于英格兰桑德兰和美国田纳西州斯麦那，后者就位于日产汽车组装工厂的附近。
此前美国能源部向日产提供16亿美元低息贷款以供后者组建上述汽车组装工厂，目前尚不清楚日产是否已经还清贷款以及金沙江资本是否会承担偿债义务。
雷诺-日产联盟主席卡洛斯-戈森近年来多次表示，他需要质量稳定且成本低廉的车用电池，而对于电池制造方是谁他根本不在乎。
尽管日产使用的车用电池由汽车电力供应公司供应，其法方合作企业雷诺在部分电动汽车使用的则是来自LG化学生产的电池。
得益于同时向通用汽车旗下的雪佛兰Bolt电动汽车和Volt插电混动汽车供应电池，LG化学将自身的电池产品成本控制在较低的水平。
值得一提的是，LG化学还同其他十多家汽车制造商签订了电池供货协议。
在全球范围内三大主流电动汽车电池制造商（汽车电力供应公司、LG化学、松下）之中，汽车电力供应公司AESC被分析师认为是实力最弱的一家。
在Leaf电池组的生产使用过程中，首先使用的电池单元中的化学物质被发现容易产生过热现象，当时有说法称上述现象同电池单元的组装时间处于夏季高温期不无关联。
之后汽车电力供应公司AESC推出了一种名为lizard cell的化学物质，该物质具备极强的抗热性，不过使用该物质组装的电池组仅应用于2015年款以及之后更新款的Leaf车型中。
另一方面，松下已经同特斯拉展开密切合作以使得电池设计得到最大程度优化，该批电池将供应给Model 3车型使用，该款廉价车型已经在今年7月正式投入量产。
