2016年8月底，日产、意大利电力公司和聚合系统方案提供商Nuvve在丹麦哥本哈根合作的全球首个商业化V2G中心正式投入运营。日产和意大利最大的电力公司Enel联手在丹麦开展的V2G试验不仅用电动汽车车载电池平衡了用电高峰期的电力供求，还为电动车车主提供了新的收入来源。
公用事业单位一直在想方设法把风能和太阳能融入到配电系统中去，而现在把电动汽车接入电网的技术又成为他们新的挑战。随着插电电动汽车的普及，电网管理人员必须进一步密切关注车主给电动汽车充电的时间。
日产欧洲地区能源服务总监Francisco Carranza在接受彭博新能源财经资讯的采访时表示：“我们不能盲目向市场投放大量电动汽车，忽视其对电网的影响，或对其产生的影响不加以控制，否则会造成新的问题。”
Carranza称，虽然东京地区的汽车制造商在欧洲投放了100多辆电动汽车来开展试验，但只有丹麦的电动车车主可以通过将电能输回电网挣钱。在丹麦，汽车运营商通过双向充电站点每年有1300欧元（1530美元）的收入。
由于英国国家电网因火电厂倒闭遭受重创，英国当局担心日产的V2G项目会给国家电网带来过度的压力，所以限制这类电动汽车进入英国市场。这表明日产公司必须投放150辆左右汽车才能通过将电能输回电网获得报酬。Carranza表示，今年年底有望实现该目标。
Carranza说：“这种做法是可行的。问题是要找到一种合适的商业模式来大规模地部署这项业务。”
全球电动汽车的需求预计会急速增长，这也给电网运行商带来了更多压力，迫使他们尽快找出可以平衡需求的方法。根据彭博新能源财经网的报道，到2040年，电动汽车的耗电量将从如今的6太瓦时增至1800太瓦时。
