据媒体报道，美国本周三，在美国大型汽车制造商与汽车供应商和其它团体联手敦促下，美国众议院一个小组以口头表决形式批准一项提议。
该提案若是获批并正式立法，将是美国为加快将自动驾驶汽车推向市场而制定的首个重要联邦法规。汽车厂商在测试先进的汽车技术时就不需要向政府监管机构预先提交申请，只需要提交安全评估报告即可。
车企施压政府推动无人驾驶测试
同时，上述该草案也明确提出交通部门不得在审核安全评估报告时对高度自动化汽车的部署或测试另外附加条件，还禁止各州强制推行无人驾驶规章制度。
美国共和党代表罗伯特·拉塔（Robert Latta）表示：“这项立法规定了重要的基准，将优先考虑消费者的安全，并提高汽车的安全技术水平，为全国的无人驾驶汽车提供更多上路的机会。”
共和党议员罗伯特-拉塔（Robert Latta）领导着能源和商业委员会下面一个负责保护消费者权益的附属委员会。他表示，全体委员会将在下周对该提案进行投票，在那之前他将继续考虑对提案进行必要的修改。
如果该提案下周在全体委员会投票中获得通过，下一步将提交给众议院审批，但那将是9月份以后的事了，因为众议院将在夏季休会，9月才会重新召开会议。
当前的美国联邦汽车安全法律法规禁止汽车厂商销售无需人工控制的自动驾驶汽车。无人驾驶汽车必须满足近75项汽车安全标准，其中许多指标都是基于一个假设，即汽车必须由一名持有合法驾照的司机来控制。
通用汽车、Alphabet、福特汽车、特斯拉以及其他一些公司一直在游说国会，希望联邦政府抢先一步出台相关法律法规，以防止加州和某些州对自动驾驶汽车的部署和测试设置一些限制条件。但各州政府仍有可能制定关于注册、许可、责任、保险和安全检查方面的规定。
据美国政府公布的数据显示，2015年美国公路交通死亡人数达到了3.52万人，比上年增加了7.7%；2016年的前9个月，交通死亡人数攀升了近8%。由此看来，无人驾驶的立法问题已经刻不容缓了。
国内无人驾驶何去何从？
7月5日上午的2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车进入北京五环路的情景，后李彦宏被交警处罚。
此次李彦宏确实是为违反了交通法规，我国道路交通安全法明确规定，驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证。因此，驾驶人应当为自然人，无人驾驶确是违法行为。李鸿彦五环首秀却遭违章调查的背后，是我国自动驾驶方面立法政策的滞后。
上半年的市场表现则是初级网联汽车越来越多，在无人驾驶的技术研发与商业发展方面中国一直是引领者的角色，但是配套的法律法规已经落在了后面。
美国自2010年以来就一直在积极推动立法，鼓励自动驾驶车辆测试及应用，有效地推动了产业发展。
2016年9月21日，美国交通运输部（DOT）颁布《联邦自动驾驶汽车政策》，提出自动驾驶汽车安全评估、联邦与州监管政策协调等四部分内容，进一步为自动驾驶技术提供了制度保障。
截至2015年底，共有16个州引入了自动驾驶汽车的路测立法。
但在中国尚未将无人驾驶纳入《道路交通安全法》，如果需要测试无人驾驶，需在申请当地交警部门获批后，于规定的路线、时间进行。
中国科学技术战略发展研究院产业科技发展研究所所长刘峰对《每日经济新闻》记者评价说：“除了理论技术，另外有两点挑战，现在很少人提及：一是人工智能所需的大数据的权属、价格该如何界定；二是智能设备带来的法律责任还不明确，如自动驾驶汽车出现交通事故，谁该负责，这些问题可能涉及市场规则、法律制度层面的调整。”
昨日国务院印发《新一代人工智能发展规划》，指出：人工智能是影响面广的颠覆性技术，可能带来改变就业结构、冲击法律与社会伦理、侵犯个人隐私、挑战国际关系准则等问题，将对政府管理、经济安全和社会稳定乃至全球治理产生深远影响。
就健全法律法规方面来讲，《规划》特别提到，重点围绕自动驾驶、服务机器人等应用基础较好的细分领域，加快研究制定相关安全管理法规，为新技术的快速应用奠定法律基础。
