5月18日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。
根据会议议程安排，大会设置分论坛对电动专用车测试评价技术讨论在论坛会现场，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬指出，标准原则，第一是符合整个全体交通流的核心利益，符合所有人出行交通规律的安全方面利益。此外，安全标准适用于路上运营车辆，绝对不能放松。刘桂彬认为，标准化工作如果做不好，可能会影响新能源整个产业的发展。
以下为中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬大会演讲实录：
标准原则，第一是符合整个全体交通流的核心利益，符合所有人出行交通规律的安全方面利益，而不是局部的小团体的、局部地区的、局部企业的利益，小利益要服从大利益。第二、只要是在路上运营车辆，安全标准是不能放松的，从来没有做安全让步的想法，会根据低速车的小型化、轻量化特点，对技术条件标准做适度调整，但是这种调整也是在满足安全利益、大的交通流的安全利益的前提下进行的。
第一，电动汽车它首先是一个车辆，车辆如果交到普通用户手里，感觉就是一个普通的车辆一样，不用对用户做特殊的培训，这是一辆好的电动车，甚至比传统燃油车优秀，这是发展的一个方向。
标准体系肯定是有一个分类，一个框架，一个体系，我们的大致从物理分类就这样的一个分类体系，本周二，接到工信部的一个通知，电动车辆分标委起草的《中国电动汽车标准化技术路线图》已经完成了工信部领导的签批，也就是我们电动汽车标准路线图，中国电动汽车标准路线图已经可以发布了，这是历时4、5年时间，会择机做一个发布会，然后把路线图分发到行业当中，是我们电动汽车的下一步发展的纲领性的文件，既是对过去的总结，更是对未来的展望。电动汽车标准体系第一数量多，第二，快，速度非常快，标准多，需求量大。第三、还不能满足需求，为什么呢？国家很多地方还没有纳入轨道，很多电动汽车跟政策、跟管理密切相关，需要大量的标准作为抓手去做。
安全标准，示意图，绿色部分是传统汽车，它在电子方面是安全的，因为它12伏以下的电，这块并不重要。但是新能源汽车中，尤其是红色框里的电池、电机、电控这套三电系统，以及用金属外科把它包括在内的防护系统，这套系统金属外壳一定要跟电底盘进行物理连接，也就是做电位均衡，是的做电动汽车安全的基础。
整车安全上分成两个层次，第一个层次一般安全，比如说做制动、加速度是不大的，也就是所有的动作都是可逆的，不可逆开关不打开的，这块的工作叫一般安全，当发生比较严重的交通事故，不可逆开关打开，也就是气囊弹开的时候，就变成了另外一个层次，就是被动安全防护，传统汽车就被动安全防护，就这块的不可逆部分就碰撞后的一个电安全的要求。电动客车是完全中国特色的，国际上一般都坐电动乘用车基本上不做客车，电动客车责任也就放在中国人的身上。
标准化工作如果做不好，可能会影响新能源整个产业的发展，所以希望在座的各位专家一起做好标准化的工作，共同促进中国新能源事业的发展，谢谢大家。
