放眼望去，如今涡轮增压已经成为了世界汽车的主流，无论是钟爱大排量自吸的美系车，还是千年不变的日系车，都开始转变策略，纷纷投入涡轮增压的行列。
但十年过去了，在对手的纷纷效仿和追赶下，大众曾以黄金动力组合打下的技术优势已然式微。
在各家车企都纷纷推出优秀的涡轮增压发动机之后，更多档位，更好技术含量的AT变速器成为车企在竞争中脱颖而出的胜负手，也带来汽车行业江湖地位的重新洗牌。
我们看到路虎极光和Jeep自由光为了全球首款搭载9AT量产车的名头而你争我夺，在之后，奔驰、本田、雪佛兰也带来搭载9AT的产品并赚足了眼球。
近日，有外媒报道本田公司位于美国乔治亚州的变速器工厂开始生产一款前置前驱10AT自动变速器，本田奥德赛2018款将搭载这台本田自行研发的10AT变速器。
据资料显示目前全球汽车市场能生产出10AT变速器的厂家也只有3家，其一是福特和通用联手开发的；其二是丰田的爱信10AT；其三是本田前置前驱10AT。实车方面福特和通用的已经上市了，雷克萨斯的准备上市，本田的预计明年上市。另外传言起亚现代也在开发10AT，而大众的研发暂时搁浅。
事实上如今推出9AT车型的厂家也没有几家，目前仅有Jeep、路虎、奔驰和通用、本田推出搭载9AT的新车。为什么连9速自动变速器都没有成为市场主流，厂家还投入成本研发投产技术更高的10速自动变速器？
笔者认为，目前汽车厂家的军备竞赛，已经从发动机技术转移到自动变速器，尤其是AT变速器上面。谁抢先在市场上推出技术含量更高的自动变速器，将引领整个行业的发展方向，也将在竞争中占得先机。
在黄金动力组合上尝到过甜头的大众自然明白这个道理，早在2014年大众极力推广的10速DSG变速器，但是2015年大众因成本问题放弃了10速 DSG研发，然而东边不亮西边亮，通用福特丰田本田却开始玩起10AT。
也就在不久前，通用福特联合研发的10AT变速器正式亮相，第一款量产车便是福特 F-150 皮卡，随后通用旗下的雪弗兰科迈罗ZL1将是第二款量产车。
随后不久，丰田旗下雷克萨斯也推出了10AT变速器，一向稳重的丰田怎么也玩起10AT了？当你看过丰田10AT的技术优势后，也许你就会明白它存在的意义。
世界首款应用10AT的量产车雷克萨斯LC500
相比目前纵置8AT变速器，丰田这款10AT变速器前4个减速箱档齿比更密，这意味发动机换档时，转速不会大起大落，变速器基本可以让发动机处于一个比较稳定的转速。
相比竞品的8AT变速器，丰田的10AT变速器在超速挡上齿比更高，也就是9挡和10挡，这样一来同样是120KM/H巡航，10AT变速器可以让发动机处于一个更低的转速，以提高发动机燃油经济性。
其次，丰田的10AT通过各种优化，使得变速器换档时间达到0.22秒，换档顿挫会减少已经接近部分双离合变速器，换档时的动力损失也就非常小。
另一个优势就是体积，这台纵置10AT变速器体积与纵置 8AT变速器 体积相当，也就是说10AT变速器更加紧凑，可以说丰田的10AT技术是行业领先，但它的结构可能只适合高档车。
然而以技术宅而闻名的本田，它玩10AT有什么厉害的地方？
本田官方给出的设计目标很明确， 加速性能燃油经济性静谧性：在加速时间上，横置10AT比起自家的平行轴6AT换档时间要快14%，变速器换档时间要少30%，但燃油经济性只提高了6%，而静谧性上，相比6AT变速器噪音低26%。
据媒体测试的结果看，配备这款10AT变速器的讴歌RLX，每次换档的转速差基本在100rpm以内，更密的齿比让发动机换档时动力损失更少。
目前有很多9AT变速器实用性让人质疑，像自由光身上的9AT，第9档在国家法定限速内根本挂不上，业界已经有批评声认为更多档位的变速器华而不实，消费者为此技术多买单得不偿失。但本田这台10AT变速器有明显差别，因为在100KM/H的时候，变速器已经是升至10挡，此时发动机转速为1500rpm。
距之前透漏的信息看，这款10速变速器长度为375毫米，可承受的最大扭矩为370牛米，最关键的是，在降挡时可以直接跳4个档位，比如从10挡直接降到6挡，从7挡直接降到3挡，这样一来随时都有强大的加速力道。
世界首款配置横置10AT变速器车型是新美版奥德赛，新车将于年内率先在美国亮相，与之匹配的3.5L V6 可闭缸的发动机。之前其他车企的10AT都是用在高高在上的车型上面，而本田却率先给奥德赛这样老百姓买得起的车使用，相对于技术亮点，也许这才是本田这款10AT带给行业的最大变革。
通过对三家研发10AT变速器的车企了解，10AT变速器最大的优势在于提高动力输出的衔接紧密，同时更好地降低油耗。目前汽车巨头的核心技术比拼，已经从涡轮增压发动机转移到高档位自动变速器上，谁抢先在市场上推出技术含量更高的AT自动变速器，谁就将抢先获得利润和品牌地位双重收益，甚至引领整个行业的发展方向。
