据了解，时代上汽的注册资本为人民币20亿元，上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%，将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力的注册资本为人民币3亿元，上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%，将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。
查阅上述两家新公司的股权关系发现，这两家合资公司分别由上汽集团和宁德时代主导：时代上汽主要聚焦电池部分，这是宁德时代的强项；上汽时代动力主要聚焦模块和系统，由上汽集团主导。
“合作公司的业务主要为上汽集团服务，前期主要是上汽乘用车，使合作公司成为上汽集团的产业链延伸。”一位接近宁德时代的相关人士透露，“双方不仅仅停留在主机厂与供应商关系中，通过成立合资公司，二者可进行优势互补，深入到整个产业链。”
合资公司设在江苏
资料显示，宁德时代（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德。记者了解到，在全球市场中，宁德时代出货量位居全球第三，产能位居第二。
EVtank的数据显示，2016年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市占率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。
此前，上汽集团旗下上汽乘用车电芯的主要供应商是LG与A123，但由于日韩电池迟迟未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》，上汽也逐渐将其“摒弃”。加上宁德时代在国内动力电池市场中愈发受欢迎，从荣威eRX5开始，上汽就开始与宁德时代进行深入合作。记者了解到，荣威ei6与e950目前采用的也是宁德时代的电池。
“以后上汽乘用车的重要车型会全面使用宁德时代的电池，也不排除后续上汽集团旗下合资公司会使用。合资公司已经成立，正在不断地推进中，公司会设立在江苏。”上述接近宁德时代的相关人士透露。
记者了解到，目前，宁德时代在总部宁德，以及青海、江苏分别设有工厂。其中，总投资达100亿元的江苏工厂于去年9月底正式开工。
从上汽的布局来看，上汽乘用车此前在上海临港与南京浦口有两处工厂，第三工厂即将落户郑州。此外，上汽大通在江苏也同样设有工厂。由此来看，落户江苏后，合资公司为上汽旗下企业供应零部件更为便利。
荣威e950目前采用的是宁德时代的电池
开创全新商业模式
根据公告，在时代上汽中，上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%；上汽时代动力方面，上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%。
“由于在电芯上的能力，时代上汽是由宁德时代占主导权，而在电池模块与系统上，上汽更有主导权。”上述接近宁德时代的相关人士告诉记者，电池系统必须是要承上启下，二者通过此形式合作以后可在产品设计、研发路线等方面进行互补，相互促进。
事实上，在零部件与整车厂的合作关系中，整车厂始终处于强势地位。有分析认为，宁德时代与上汽的这种合作模式，一方面开创全新商业模式，另一方面则改变了传统零整关系。“未来，这种商业模式或将成为一种趋势。”一位电池行业专家表示。
“由于比亚迪此前的体系是封闭的，自给自足，因此在国内动力电池行业中，宁德时代已成为一个‘香饽饽’，并不像传统零部件那样处于弱势地位。上汽通过合资方式不仅可以延伸产业链，同时可拥有更多话语权。毕竟，电芯作为电池整个系统中最重要的零部件，其主要技术全部来自于电池厂，而电池包等则由整车厂自己或通过其他公司来做。”上述电池行业专家表示。
记者了解到，上汽此前与A123成立了上海捷新动力电池系统有限公司，目前像eRX5等车型的电池包就来自于捷新动力。
而宁德时代此前除与上汽有合作外，与北汽、东风、宝马、吉利等国内主流整车厂均有合作。“上述新合资公司主要服务于上汽集团，而宁德时代则服务于其他整车客户。”上述接近宁德时代的相关人士指出。
