随着新能源、人工智能、大数据、云计算等新技术集群爆发，汽车工业不断对这些新科技兼容并蓄，融合创新，传统汽车的定义正在被打破，以往的“发动机、变速箱、底盘”三大件，正在向电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”转变。可以预见，未来的汽车，将是绿色、高度智能和互联的“新物种”。
上汽在“新四化”上已经做了充分的准备，这也是上汽在电动化方向保持领先的最直接原因。在电动化方面，上汽已经掌握了核心“三电”科技，并将继续发展新能源汽车核心技术，推出更多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。
而在网联化方面，王晓秋认为未来的汽车将是软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多，中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场，而上汽是目前互联网车型占比较高的车企，也是实现互联网汽车量产化较早的车企。
首届“汽车创行者大会”现场，汽车界院士、汽车行业专家和互联网行业大佬齐聚一堂，与到场媒体和互联网汽车的粉丝一起，围绕未来汽车发展趋势以及“未来智慧出行”进行思想众筹。而“汽车创行者大会”最引人注目的环节，莫过于上汽荣威“光之翼”Vision-E Concept――纯电动超级轿跑SUV概念车的正式亮相，这也是一台即将在2018年实现量产的概念车。
集思广益、全民造车
借助“创行者大会”，上汽集团发起了“思想众筹”的造车活动，并宣布将开始正式招募未来之车――荣威Vision-E的首批深度设计体验官。借助“思想众筹”，上汽集团将打造一个友好开放、跨界协同、集成创新的汽车前瞻科技交流平台，搭建通往未来智能出行生态的思想桥梁。
从发展趋势来看，未来汽车工业不仅可以与信息产业、智能科技“跨界”合作打造“新物种”，同时可以与用户“跨界合作”擦出火花。上汽集团提出“思想众筹”，让用户参与造车，是对汽车行业全新商业模式的探索。
每个人对汽车的理解并不相同，一个用户眼中有一辆车，一千个用户眼中则有一千辆车。互联网时代的用户，年轻、有创意、有想法，热衷于表达自我，流水线式千篇一律的汽车产品已经难以满足需求。上汽集团改变传统的单向“造车”模式，邀请用户参与造车，正是基于对用户的洞察，如此形成的产品才会获得更多用户的青睐。
“所谓思想众筹，就是要跟上时代发展趋势。近年来，互联网造车很热，对汽车行业未来发展起到了间接推动作用，互联网是今后的大趋势，对于未来，我们希望有更多的人加入我们的造车事业中来。”王晓秋如此说道。
面向全球用户，上汽集团将建设荣威Vision-E的设计反馈内测社群，首批用户体验官将成为智慧出行世界的第一批原住民。此外，上汽集团将开始正式招募未来之车――荣威Vision-E的首批深度设计体验官，成立荣威Vision-E量产车及未来战略车型的核心DIY意见团队。
未来之车已来
上汽荣威“光之翼”Vision-E Concept――纯电动超级轿跑SUV概念车已正式亮相，这是上汽集团打破常规的全新作品。往往一款概念车更能体现企业对于汽车工业未来发展趋势的思考，而从荣威Vision-E身上，我们也能够看出一些端倪。
上汽集团荣威“光之翼”Vision-E Concept，以“光”为名，“光”代表电动、科技以及荣威品牌对纯电动时代的未来愿景；E代表Electric、Eco、Era，表示纯电动、互联生态以及汽车新纪元的到来。荣威Vision-E是第一部引入“创行者”实践的下一代新能源互联网车型。
荣威Vision-E拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等“黑科技”，并搭载上汽集团和阿里巴巴联合研发的最新智能互联系统，在丰富车主大数据基础上，该系统将不断更新迭代，为用户带来更为智能的交互体验。此外，荣威Vision-E在续航、操控上的优势更为明显，其纯电续驶里程超过500公里，百公里加速仅4秒。
据王小秋透露，荣威Vision-E基于专门的电动E架构平台打造。目前市场上有很多纯电动车都是从传统车上改过来的，很少有车采用全新的架构，上汽投入大量精力和物力打造全新平台，正是顺应新能源汽车发展的趋势。
荣威Vision-E将于2018年量产销售，新车的推出表达了上汽对于新能源汽车发展前景的信心，“上汽对新能源汽车的发展是非常坚持的，同时，从实际市场表现来看，新能源车也越来越受到用户欢迎。”王晓秋坚定的说道，“新能源汽车能够带来和传统车不一样的体验，不是传统的发动机、变速箱和底盘“三大件”的体验，而是更快捷的动力响应、更平顺的驾驶、续航里程等方面的新体验。”
