江苏省委、南京市委领导，副书记、南京市委书记吴政隆，南京市委常委、常务副市长刘以安，上汽集团党委书记、董事长陈虹，总裁陈志鑫，副总裁俞建伟，副总裁王晓秋，副总裁蓝青松，以及当地政府、企业相关领导出席了此次开工仪式。
上汽大通该项目的正式开工，是上汽集团进一步布局南京地区、加快区域产能发展的重要举措，为实现上汽集团“十三五”战略目标，该项目以“数字化、柔性化、精益生产和绿色环保”为建厂目标，实行国内及海外车型同步开发、传统动力与新能源车型同步开发形式，依托上汽与阿里的战略协作，搭载先进的车联网系统，完成大数据的搜集与挖掘、配备智能驾驶功能，并融入上汽大通C2B大规模智能定制战略，构成面向将来的升维竞争力。
上汽大通产品布局出奇招 南京商用车开工-图1“新四化”下的新工厂场景化智造，从开发到生产都可视化
上汽大通该项目一期投资31.87亿元，建筑面积114560㎡。产品瞄准国内外中高端小型Minivan市场，一期建成后，将形成15万辆年产能，二期预计2020年底投产，建成后整车产能将达到40万辆，年产值达350亿元。
在产能的提升之外，该项目最大的惊喜，就是它将是上汽集团“新四化”战略布局下的全新尝试。
所谓“新四化”，是上汽集团面对未来汽车行业的发展所提出的。简而言之，就是“电动化、网联化、智能化、共享化”。“新四化”本身并不是孤立的，而是相互促进和融合，即电动化是基础、网联化是条件、智能化是关键、共享化则是趋势。
这个“新四化”，放在一直在进行C2B大规模智能定制探索的上汽大通手里，通过不同的排列组合，就是根据不同的应用场景，完成从车型规划到生产的全链条。
上汽大通的C2B大规模智能定制，核心就是要同时满足大批量生产与定制化需求，这对于其研发、制造体系和智能供应链体系的效率提出了挑战，不但需要厂商既要与上游一级、二级、三级供应商形成无缝对接，实现完全柔性化的零部件动态配给，还要对接下游营销网络、用户，同步了解用户全生命周期的全部反馈信息。
在即将推出的D90身上，完成了C端的进化，让整车的开发过程可视化，让每个过程都有用户的深度参与乃至用户的决策，让数据说话，利用大数据思维造车。无疑，上汽大通该项目所要完成的，就是在B端，整个生产过程的可视化。
由此可见，这将是非常不一样的汽车制造厂：它将实现智能排产，根据订单需求与工艺、生产线约束条件，自动生成精益的生产序列；它将为各专业建立柔性的定制生产区域，应对房车等项目的定制生产需求，实现定制化生产；而通过现场建设可视化工位与视觉识别系统，它将实现工艺文件的可视化，以及车型配置、操作的识别与防错；车辆状态对客户开放，用户可以通过移动端实时在线查询所订车辆的具体状态……在上汽集团“新四化”的基础上，上汽大通的C2B大规模定制化战略也将在南京工厂得到充分诠释：建设“智”造工厂，通过进一步完善数据化、智能化系统，不断引入新技术和工业互联网的应用，并进行适度的自动化改造，最终实现高效的大规模定制化汽车制造模式，引领未来汽车生活。
落子新能源，上汽版“供给侧改革”
按照上汽集团的规划，上汽大通该项目将实现一次上汽版的“供给侧改革”，从过去生产传统的纯生产资料型产品，向兼顾生活消费型产品拓展，形成差异化竞争力。
这就要求，跟上消费升级和产业调整的风向，向新能源汽车和智能网联汽车方向转型升级，加快研发和投产技术水平高、适应市场需求的汽车产品。
项目建成投产后，将落实上汽集团提出的新能源产业化的目标，同时开发纯电动和混合动力汽车，并将技术平台化和规模化，逐步改变新能源车型的销售结构比例。
依托上汽集团的纯电动、混合动力和燃烧电池三个技术路线，上汽大通在新能源产品规划上做了充分布局。在上汽集团“十三五”新能源战略的引领下，其将新能源当作重要发展方向，未来将实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，即旗下的所有车型平台包括宽体轻客、MPV、SUV、皮卡、跨界车等在内都发展新能源汽车，并且覆盖纯电动、混动、燃料电池车全路线，为出行、商用带来更好的解决方式，助推经济绿色发展。
汽车市场正在进行消费升级，不提升自己的技术和服务，就不会有市场。作为上汽集团的子公司，上汽大通将承担对新能源技术和智能驾驶的开发、应用和生产，而这些重任的完成，就要靠南京项目的投产。
依靠体系跨界
新的车间革命，融化传统边界
在去年轻型商用车市场整体低迷（同比增长2%左右），出口趋冷（同比下滑23%）的状况下，上汽大通交出了一份不错的成绩，取得了全年整车销量46123辆，同比增长32%;出口销量突破7008辆，同比增长47%的业绩。尤其在在澳大利亚和新西兰市场，不但止住了中国汽车品牌在海外市场整体下滑的趋势，而且在澳大利亚市场占有率仅次于丰田，新西兰市场占19%。
目前，皮卡T60、SUV D90，以及房车RV80，都在市场上取得了不错的口碑，而即将在南京投产的minivan和Crossover多功能车，则是更加跨界的一步。
跨界，消融了传统汽车行业边界的企业，在它面前，已经没有车型的边界，能源的桎梏，只要是可以尝试的，都会试一试。
这背后离不开上汽集团的强大后盾，对于上汽来说，上汽集团不遗余力将该项目打造成为了自动化率首屈一指的工厂，为的就是创新转型发展，从过去生产传统的纯生产资料型产品积极向兼顾生活消费性产品拓展，形成差异化竞争。
冲压车间主线自动化率70%，而全行业的自动化率不到60%;涂装车间采用机器人自动喷涂，自动化率95%，远超行业平均的70%;在四大工艺中，最难提高自动化率的总装车间，不但自动化物流达到70%的水平，而且拼合工位将用的是AGV自行走小车，连车辆检测线和轮胎拧紧设备也都是自动化的，能设计到如此水平，堪称一流。
支撑这样的高自动化水平的，是上汽集团强大的IT能力体系。上汽大通该项目将打通“产品数据—工艺开发—现场工艺指导”等全过程的数据传输，建立工艺数据库；同时实现订单信息、焊接信息、扭矩信息等生产数据的采集、控制、追溯与管理； 而设备运行状态、维护记录等设备数据的采集、控制、追溯与管理；车身各个总成的在线测量，实现车身质量的精确控制与数据管理，也都会完成全数据化的管理和使用，还能完成生产拉动系统自动扣库，即一台车做完以后就知道物料消耗了多少，然后计划物流就会发出拉动单，不用再靠人去盘点。
有了自动化的硬件设备，数据化的软件能力，才能建立自动工艺规划系统，替代重复的人工操作，实现仿真验证；才可以建立自动工艺发布系统，替代重复的人工操作；在物料的自动仓储、分拣及输送上，完成自动化，并最终提升制造设备自动化率，机器替代人工，提高生产效率。
有了这样全体系的能力，才会形成自己的差异化特色和优势，不但在国内市场扩大销量与占有率，而且在已经为上汽集团拓展国际化道路占据滩头阵地的基础上，继续扩大在发达国家市场市场份额，完成远征的重任。
产品两翼并举，产能绿色持续
上汽大通该项目给南京带来的不仅是超大体量的存在，更是“绿色产能”——在这里，不但要完成国内外车型同步开发，传统动力和新能源车型同步开发的产品路线，而且在设计之初，就让车间使用整体两层布局，减少建筑面积和能耗，具有高度社会责任感的质量和环保意识，而这样的开发的生态链、绿色的产能，正符合中央“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念。
对于上汽大通的产品线来说，该项目有着更加实际的作用，在其持续推进宽体轻客、皮卡、Minivan三大典型商用车平台与MPV、SUV（CROSSOVER）两大跨界车平台的“两翼并举、跨界发展”的重要时期，不仅可以帮助公司在产品布局上出奇招，拓宽产品生产线，提升差异化竞争力，而且将以供给侧改革的方式，实行国内及海外车型同步开发、传统动力与新能源车型同步开发模式，促进绿色产能发展，同时和无锡基地进行统一规划布局，资源整体协同，发挥规模效应。
