摘要：在固定停车位价格高昂、个人充电桩办理手续标准不够统一透明时，公共充电服务成为消费者尤为关切的一方面。2015年，北京市发改委宣布，新能源车在公共充电桩充电将收取服务费，每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。
新能源车相关技术仍在发展期，技术路线仍是三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多头并行，第一批电池尚未到寿。末期质量和使用体验怎么样，置换和报废有什么政策，环保问题是否会带来“一刀切”政令，谁也说不好。而补贴后仍高于同档汽油车的售价，及不断爆出的骗补丑闻，使大众对新能源车定价仍有疑惑。虽然新能源是大势所趋，但市场仍未成熟，还要靠免税、免摇号、免限行等差异政策来催动。因此，消费者对任何一个方面的细微变化都特别关注。在固定停车位价格高昂、个人充电桩办理手续标准不够统一透明时，公共充电服务成为消费者尤为关切的一方面。
2015年，北京市发改委宣布，新能源车在公共充电桩充电将收取服务费，每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。目前，公共充电成本大约在1.6~2.2元每度。加之新能源车冬季里程衰减等因素，小型车每百公里成本约35元，接近同档汽油车加油费用的75%。目前公共充电服务由国家电网和特来电等股份公司分别建设，和高速公路建设费一样，在投入期收取费用有助于加快建设，但是否会成为长期的隐形负担?
建设方也有苦衷。小、微型新能源车被称为高级老年代步车，周末从北京城到张北草原都跑不到，然而在季节性风景区进行永久建设总要考虑成本回收周期。香山、颐和园等倒是四季都有游客，可黑导地霸造成的额外成本也不能完全无视。
市内寸土寸金，部分公司在用免费赠送设备免费建设的方式来争抢地盘。然而仍有很多不确定因素。另一方面，公共充电服务基础设施管理水平还显欠缺。据新浪汽车报导，公共充电桩的使用率仅有10%，闲置率高达70%。北京5000个充电桩，1000多个不能用。从实际体验看，充电站分公共站、驻地站、专用站几种。但很多公共站在小区内，进门收费倒还在其次，随着充电车辆增多，小区往往有自己的规定，拒绝或刁难进入。以及居民乱占，将公共充电车位加锁变为私人停车位的现象。
在信息化方面，更是尚待发展。新能源车充电缴费与交水电费、交移动电话费是同一个性质的问题，后者已经可以直接短信扣费或支付宝交费，但新能源充电各家有各家的APP，都需要预存费用，充电桩信息落后不准、数据不互通，操作繁琐，缺少信用管理，增值服务缺乏创新。如果没有在市场上占主导地位的力量很难整合。
上述种种，使消费者优先选择自家充电。但不管是从用电安全性，还是资源利用率，发展新能源仍是以公共充电服务(包括街头公共服务和小区公共服务)为主。借助资本迅速完成资源整合并建立标准，利用互联网市场化平衡各方利益，研发新产品获得个性化用车数据，以保养维护等基础增值服务为出发点发展共享的“蚂蚁经济”，会是新能源公共服务的未来么?
