在新能源汽车市场里，业内人士将更多的焦点关注在续驶里程较高的纯电动车，相比之下低速电动车的支持率一直较低。甚至在大多数人眼中，更是将低速电动车贴上“质量差”、“安全性不高”、“不具备生产资质”等各种标签。不过从实际销量数据上来看，2015年全年70余万辆的成绩，足足是传统新能源汽车销量的2倍。由此可见，低速电动车仍具备非常大的市场需求。
那么究竟为何低速电动车为何迟迟得不到正名?低速电动车究竟如何归类?市场又将如何治理?关于低速电动车种种行业问题，《新能源汽车新闻》独家专访了中国工程院院士郭孔辉，针对当前低速电动车市场的发展产业现状，郭孔辉做出了细致解答。
问：当前针对低速电动车型而言，业界一直无法给出具体的归类，究竟它应该属于乘用车还是摩托车领域?
郭孔辉：直到现在国家对低速电动车都没有做出具体的定论，迟迟无法给市场指定相关标准，这对低速电动车而言十分不公平。实际上，不定标准的后果其实是把低速电动车市场进入逐渐拖死状态。而近期，业界开始呼吁将低速电动车进行归类，究竟是乘用车还是摩托车。在我看来，无论如何归类，只要有部门进行管理就好，绝对不能放任不管。按照乘用车进行管理，需要重新指定相关标准，这在目前来看，相对比较困难。如果按照摩托车来管理，也不失为一个办法。
问：低速电动车究竟如何发展?
郭孔辉：当前，无论是传统汽车还是新能源汽车，我国汽车整体水平较国际仍有一定的差距。既然如此，那么我们不一定非要从高端车型上一较高下，也可以换个思维，从市场需求量较大的低速电动车来着手发展。
过去，我们总认为低速电动车较为低端，实际并非如此。如今一些品牌的低速电动车的速度已经逐步提高，外观设计也趋于美观。尤其在三、四线城市以及农村市场，对这类车型有相当大的需求量。从另一种角度来看，发展低速电动车实际上是为了发展农村经济。那么目前要解决的问题就是如何将低速电动车发展成为“绿色国民车”。
