从研发电动汽车充电的线缆，到成为设备商、充电运营商，到最后发展成充电桩整体解决方案商，万马股份(002276)作为最早一批布局充电桩领域的上市公司，已逐步从技术攻关向终端产品延伸最终向综合运营服务商转化。对国家能源战略理解，充电桩业务盈利模式的探索，充电桩的推广布点，充电桩领域市场化的发展方向把握，万马股份以见证者和践行者的身份在本期的探营中为我们答疑解惑。
本期探营造访万马股份，万马新能源工作人员带我们参观了公司一个充电桩的小型生产基地，在这个生产车间里，我们看到了包含智能交流充电桩、为一汽丰田定制的双枪充电桩、国网招标的直流充电桩，具备交流充电桩和广告牌双重作用的多媒体广告桩等。
万马新能源生产基地的技术经理介绍，目前这个小型车间生产的充电桩产品系列大概7、8种，后期研发的样机大概有十多种，也将在之后的一两个月陆续推向市场，新产品部分功率更大，功能也更强大。
虽然充电桩订单量万马并没具体透露，但表示对充电桩的订单情况非常有信心，“我们这边是充电桩小型生产基地，两个月后我们在青山湖附近会有个规模大于这边五倍的生产基地，现在这个基地面积比较小，已经不能满足我们的发展需求了。”
大战略小环节 布局充电桩顺势而为
据介绍，2010年万马股份开始研发用于电动汽车充电的线缆，之后便逐步由技术攻关向终端产品延伸。万马股份运营人员告诉我们，“我们出去和别人谈项目，客户就会提要求，要帮忙安装，然后万马就开始做施工这块，逐步客户对后期运营也提了要求，于是万马开始做充电桩的运营，就有了爱充网。随着市场的需求，我们充电桩业务布局就形成了全产业链。”
虽然万马股份在充电桩做了大手笔的布局，但对公司来说，这仅仅只是大战略里的小环节。在万马股份的布局规划中，充电桩只是电力传输与汽车充电的衔接端口，更多的是希望通过充电桩这个智能终端，获取到更多的电力、电池以及电动车用户方面的大数据。
据了解，万马新能源的充电设备十分齐全，包括交流、直流、车载式、壁挂式多款充电桩，还有专门为租赁公司和汽车企业定制打造的智能充电桩。万马不仅提供多种型式充电桩设备，而且还建立了智能充电网络建设项目，运用互联网、云计算、大数据技术形成智能充电网络体系。提供从资金到设计、运营维护、产品供应、安装施工等全系列打包服务，并通过向用户收取充电服务费来分期回收之前所投入的资金，万马提供的是从硬件设备到软件平台，包括投资、运维的整体方案。
目前，万马股份已与多家停车位管理公司、车企、房地产公司、通信运营商等签署了战略合作协议。万马将通过这样的方式实现充电桩的快速扩张。
万马布局充电桩或因顺势而为，充电桩业务也是万马电力传输产业链的一个延伸，其主业仍然是线缆，万马股份工作人员告诉我们，充电桩本身的技术壁垒其实并不高，反而是对线缆的要求比较高，“你看到的普通家用交流充电桩，它所使用的线缆很细，真正直流充电桩给大巴公交用的，线缆非常非常粗，而这种粗的线缆在安全和材料方面要求是很高的，这方面万马就有优势了。”
因为线缆是自家产的，在成本和质量把控上就有了保障，但在今年上半年万马股份的充电桩因为国网招标出现后期维护问题被拒之门外。万马解释到，这是因为订单增大，而售后人员跟不上，“新国标已经发布了统一的标准，但是目前还是属于新旧国标共存的阶段，为售后带来了一定的困难，但这个问题已经有效的解决了。”
充电桩与新能源车螺旋式互相推动发展
实际上，经过几年的发展，充电桩行业已逐步进入洗牌阶段。从2010年鲜有的几家桩企到2014年的爆发，至今据不完全统计，全国大概有300多家充电桩企业。而2015年新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。中汽协预测的今年全年新能源汽车销量将达到70万辆，但上半年完成情况仅24%，业内相关人士表示，大部分订单会在下半年交付，70万辆不难实现。
一方面消费者担心纯电动车无处充电，一方面大量建成的充电桩无人问津。新能源车和充电桩的到底如何权衡，就像“先有鸡还是先有蛋”的问题。
万马联合新能源投资有限公司总经理施泽忠认为，充电桩和新能源车的发展是一种协同效应，两者将已螺旋式互相推动的方式向前发展，“充电的发展实际上等于引起了电力的革命，带来的是智能用电，能源供给从哪儿来?电网的改革从哪儿来?电网怎么去建设?充电网络怎么建设?一系列问题就出来了，这就是大家说新能源汽车离不开充电桩，充电桩和新能源车就是先有鸡和先有蛋的问题。是充电桩先行一步，再有新能源车的落地?其实不是那么明确的，两者是呈螺旋式往上发展。”
正因为新能源车的发展和充电桩是互相推动的关系，施泽忠对充电桩领域未来看好的信心也正来源于此，十三计划明确了新能源汽车是重中之重，规划到2020年要有500万辆新能源车，“我们平均一年的汽车是2500万辆，如果我们占到5%的新能源汽车，需求就能起来，其他相关产业就能发展起来，新能源汽车离不开充电的发展，离不开能源供给的发展。”
四位一体的盈利方向
充电桩建设目前主要以国家扶持为主导，市场化运营还未有显著的放量，在很多人看来，充电桩短期运营的盈利模式并不清晰。
现在万马新能源充电项目上有三家核心子公司：万马新能源、新能源投资、爱充网。目前盈利主要是设备销售盈利、充电桩投资所产生的投资收益、网络运营是充电服务费、运营服务费、广告费、汽车后市场增值服务。
万马目前有比较明确的盈利方向。一个收费方向是充电服务费，第二是桩体的广告收益，第三是预期的收益，比如电改以后，公司会成为售电主体，第四是获得运营大数据带来的收益。
再具体一点来说，例如万马新能源与分时租赁公司、车企的共同合作，对方投车万马负责建桩，确保充电桩的使用率;另外公司跟公交公司、物流公司合作的充电桩收益也非常不错;还有一种模式是在各个城市跟当地政府的下属单位合作建立合资公司，负责当地充电桩的规划及运维。而像使用率，运营维护，数据统计的实现很大程度上得益于万马股份的爱充网APP。
花妹在万马体验了一把爱充网APP，通过爱充网用户可实现用户在手机上找桩、查询、导航、预约、支付等功能，“爱充网运营大数据一个是可以了解充电桩使用率的问题，更合理的布点，同时，能了解用户的使用习惯。”在爱充网工作人员看来爱充网是一个共享平台而爱充网app3.0版本在今年8月15号也上线了。
此外，今年上半年万马投资成功收购由惠东县粤惠运输有限公司所有、位于惠东县的9个电动汽车充电站，完成布局华南地区充电基础设施网络的第一步。未来，万马投资将以深圳、东莞、惠州地区为核心，发展华南区的城乡充电基础设施主干网络。
广东在7月公告，拟2018年前投455亿建新能源汽车充电基础设施，万马大手笔布局广东或为公司带来新的契机。万马联合新能源投资有限公司总经理施泽忠强调，充电桩建设以前仅是国家政策的引导，很多桩企过度依赖政策支持，但万马在布局华南时已经看到了充电桩业务市场化的曙光，这是万马在充电桩领域更加坚定走下去的重要原因。
