记者早前就听闻过一则新闻，内容如下：

日本丰桥技术科学大学与大成建设公司联合研发了一款无电池驱动的电动汽车，并进行了公开行驶实验。

这款车的动力关键在于它的轮胎。研究团队将轮胎中嵌入了能够导电的网状钢线，并让其与埋有通电钢轨的电气化道路接触，进而获得电力，从而驱动电机的运转。而，这个无电池汽车也并不是完全没有电池，还是需要一定的储能装置，只是其所搭载的电池非常小罢了。

这条来自岛国的电动车新闻中的无明显电池装备的设计，在行业间对于电池的时效性，储能性，电动车安全性，可持续性等问题纷纷再次提出了疑问。

在8月12日百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上，百人会负责人再次强调了关于电动汽车安全性的问题““安全是一个正反馈的概念。电动汽车还是需要不断创新的新兴产业，既需要社会宽容，同时也需要减少脆弱性，不要因为一两次安全事故，就吓跑消费者。”

在交流会现场，归结了以下二点关于电动汽车安全性的问题：

一：需要进行严格的热管理，这是基础也是核心

电池安全性与温度有关，需要注意的是三个特征温度：一是“自生热起始温度”;二是“热失控起始温度”，如短路、大规模燃烧;三是“热失控”最高温度，如内部核心温度达到900度甚至接近1000度。

电池只能在一定温度范围内才能正常工作，温度高了不行，低了也不行。低温环境下，电池容量放不出来，也充不进去，这是因为电池极化导致的。正常工作范围是在45度以内，如果温度到达90至100度，问题就产生了。电池就会引起一系列‘自生热反应’

二：充电行业的规范性，无线充电将是方向

我国充电桩行业整体水平相对落后，产品准入门槛低，质量参差不齐。如果电池管理出现问题了就会出现充不进、使用寿命缩短等一系列问题;而目前在充电行业中，无线充电的效率正在逐渐提高，传统的充电方式效率达到90%以上就非常好了，现在无线充电效率也可以达到90%以上。无线充电在安全性、便利性等方面会有很大提升。关于无线充电的下一步发展方向是双向，车网融合，从有线向无线的发展模式，将会更加的智能化，易操作化，在省时省力的条件下，也是科技进步的前哨，在上文提及到的日本无线驱动汽车的模式，虽不会被国内普及使用，但是理念是先进的，有很多可以想法可以被提炼出来。