7月1日，上海世界移动大会(MWC)上，宝马集团大中华区总裁兼CEO康思远，做了一个有趣的Keynote，主题是拥抱车联网时代。
从标题乍看并不是新鲜事。好几年前起，我们就不断被告知，未来出行的样子，会是共享的、智能互联的、自动驾驶的、新能源的。
然而预告在5～10年内即将爆发的社会交通伟大变革，至今似乎仍旧处于紧张的备孕阶段，而你已经在未来的号角声里产生了长期被诈胡的麻木。那样科幻的蓝图画风，和每天早晨你气短地坐看被小助动车超越、或者被无视交规的老阿姨们游击突袭的live体验，差了何止一个世纪。
这种对于科技进步的低幸福感，很可能是因为，你还抱着婆婆的小农心态在干等终极结果。从很多层面上说，过程才是高潮迭起的——Involve yourself。
比方说，宝马等车企(还有戴姆勒、沃尔沃、福特)都挤到这个小众的大会，就是一个值得马克的里程碑。这个大会原本是移动通信领域的圈内事，截一个经典主题感受下画风：《关于5G通信波谱范围的亚洲合作》……没有一颗学术的朝圣之心都不能友好地听下去。
而今年，MWC和CES电子消费展一样，被汽车强行跨界，“交通出行”成为本届的重要议题。和CES侧重不同，MWC主要从移动通信技术更新发展的角度，来探讨互联和汽车的基情。
康思远介绍了一款能和汽车无缝隙实时互联的“出行魔镜”(Mobility Mirror)，在CES上也展示过，其实是一个整合了出行功能的智能家居电子板，可以理解为钢铁侠Jarvis管家的乞丐版，minus冷笑话和性感的声线。
它可以控制所有联网的智能家居，比如灯、门窗——以及，宝马智能汽车。涉及汽车的出行管理是核心功能，可以规划出发时间和路线，并且安排汽车自动开到门前跪等。
从移动通信的角度，这个系统展现的是移动云技术。宝马有开放式移动云平台(Open Mobility Cloud)，在今年微软的Build开发者大会上已经揭露过，是基于微软Azure架构开发的，为“出行魔镜”提供数据运算和支持。
它的参考数据源非常多元，除了实时交通情况，还有私人数据源，比如日历、通讯簿、简讯、APP数据、和偏好习惯等。通过预测算法，云平台会对整个过程进行统筹计算，让各项功能互相配合，在恰当的时机自动运行。
这个一代目展品暂时还只是APP集成界面，但目测会逐渐成为有学习能力的整合系统，提升宝马未来的服务和产品体验。未来的出行不会只限定于驾驶本身，而是包括前戏和事后的完全“悦”享，这就要求和汽车以外的电子产品和服务之间更润滑的连接。
据预测，到2020年将有超过10亿台设备接入物联网，而汽车将是其中的主要方向。所以越来越多车企和移动公司之间展开战略合作，比方说上汽和阿里，福特、特斯拉和中国联通、沃尔沃和爱立信、大众和华为，通用安吉星和中国移动等。
他们都眼明手快地在这个数字里看到了钱、客户和未来的做头。之后汽车对联网的需求还会越滚越多，因为包括自动驾驶、信息娱乐、云服务等流行功能，都是基于物联的应用拓展。
比方说，自动驾驶就非常依赖移动通信，因为实际路况经常是变态的，需要高效网络进行大量数据实时传输，最好还能云共享道路和其他联网车辆的行驶数据，以支持AI的快速推演，为潜在危机做预判和反应。
[pagebreak]在所有功能中，宝马把重头压在自动驾驶领域。很多车企都在间歇性地吼叫自己的大小动作，但最近宝马显得更破釜沉舟。
康思远在Keynote中透露，宝马已经在中国累计完成了8,000公里高度自动驾驶路试(包括封闭和公共道路)，并且在上周(6/22-6/24)非常低调地完成了在中国的第一次高度自动驾驶技术的实景演示。
测试车辆是一辆改装版BMW3系GT，装载超过20个传感设备，通过高精度AI系统判定环境实况，在0-120公里时速内，自主完成了自动车道保持、自动车辆跟随、以及自动变换车道。
尽管测试环境四川高速还是结构化道路，并没有自动到能解决“躺着在城里开车”的实际刚需高度，但它的意义在于宝马在中国的AI本地化研发，让系统熟悉中国的交通，学习中国的交规。比起只在美国加州进行研发路试的企业，也许在时机成熟时，能更早适应并进入中国市场。(这个愿景迫切需要政府方面的尽快作为，比方说立法和通信标准化。)
就在7月1日晚些时候，宝马宣布联合英特尔、Mobileye在2021年前实现高度自动驾驶以及完全自动驾驶的量产。
Mobileye是业内基于视像技术的传感系统供应商，来自以色列的黑科技，第五代产品EyeQ5尚未出台，大众、通用和日产已同意续订，而宝马从其2007年的第一代产品开始就是忠实大客户。
至于全球最大计算机芯片供应商英特尔……Title已经解释了一切，只是在汽车芯片领域英特尔在份额上并不占优势(汽车芯片的传统竞争者：NXP，Renesas，Infineon，和ST Microelectronics，供需要的同学装逼)。
这个联盟的关键词是“完全自动驾驶”，区别市面上已经出现的各种形式带半自动功能的系统，比方说特斯拉的Autopilot和通用的Super Cruise，完全体是不需要驾驶者干预的。实际效果上的差别就是，日前特斯拉司机的“作死”悲剧，(理论上)不会出现。
5年后的时间节点，让我们想起六月初，宝马CEO克鲁格的预告：要在2021年推出带自动驾驶功能的电动车iNext，这会是宝马自动驾驶战略的基础，也会成为宝马新世代的旗舰车型。
而“i”原本代表新能源的部门，也已经战略重组成了自动驾驶研发部。仅从新能源的角度考虑，宝马i系要追上电动细分领域的份额会相当吃力，去年i3销量只有2万5000台，参考特斯拉还没交付的Model 3已经有超过37万的订单量。
比起相杀相爱的奔驰(2018年会出一串欧标续航310英里以上的电动豪华系列)、奥迪(2018年会出和秒杀特斯拉Model X的SUV)，宝马并没有一起套入电动竞争的时间表，而是让我们等待5年后的一记绝杀。
在等待的时间里，宝马计划脚下带风地前进，测试车辆会在近期准备完毕，并在明年就可能有全自动驾驶的车辆进行广泛测试。
