2014年，宁德时代新能源科技有限公司(简称CATL)与TDK集团旗下新能源(香港)科技有限公司(简称ATL)脱离资本关系，成为独立的全中资公司，并专注于动力锂电池市场。凭借着雄厚的技术积累，CATL营收在2015年实现了近10倍的惊人增长，成为仅次于松下和比亚迪的动力锂电池供应商。“2016年CATL更有望实现3倍以上的增长，甚至超过ATL的业务规模。”ATL集团工程副总裁耿继斌告诉《中国电子报》记者。
4月9日～12日，中国、美国、法国、德国、日本、韩国和意大利等近十国、近百位锂电科学家齐聚中国深圳，参加2016中国锂电池产业与技术高峰论坛、第八届华南锂电(国际)高层论坛。由工业和信息化部、深圳市人民政府共同主管，中国电子器材总公司等主办的本次论坛，吸引了来自全球各地产业链上下游企业近300家，参会人数超过800人。
论坛现场，记者有幸采访到ATL集团工程副总裁耿继斌。作为论坛特邀演讲嘉宾，耿继斌和记者分享了对锂电池行业发展的真知灼见。
电动小轿车动力系统还有较大改进空间
为何从消费电子锂电池领域进军动力锂电池市场?“消费电子锂电池市场约为150亿美元规模，保持6%~8%的成长率。而动力电池却是个万亿美元级的新兴市场，潜力巨大。CATL在材料、技术方面有很好的沉淀，所以在市场刚开始发展的阶段就迅速切入。”耿继斌表示，“这也是CATL和ATL分拆的重要原因，前者发力动力电池市场，后者继续专注于消费电子领域。”
“CATL赶上了好时机。”耿继斌这样总结CATL取得惊人成绩的原因，“中国是动力电池市场发展最快的国家，而CATL注重本土服务，客户以中国企业为主，覆盖了国内几乎全部汽车制造企业。”
正因为如此，2015年CATL在电动大巴市场的动力电池供应量达到了全球第一。耿继斌认为，相对于电动大巴而言，电动小轿车除了电池本身，整个系统也还不够成熟，有较大的改进空间。首当其冲就是续航方面，起码也要达到一次充电行驶300到400公里才比较合理。
“不过，也其中也有当前补贴政策导向的原因。”耿继斌坦言，“企业并非没有相应的技术实力，但是25千瓦时电池成为补贴对象，使得更高容量、更远续航电池的市场竞争力相对较低。随着技术和市场的进一步发展，补贴政策也会相应调整，这一问题将会得到改观。”
建议加强规范和引导 做好长远规划
近期锂电池材料价格的快速上涨，也对CATL产生了冲击。“希望每年下降5%～10%的产品价格，已经成为客户的习惯。由于材料价格上涨，按照以往降本增效的速度，已经不足以应对降价空间。”耿继斌表示，“市场竞争更为激烈，利润空间和营收也受到了影响。但是我们也没有更好的办法，只能加快降本增效的步伐，提高良率。同时，放弃部分低端产品，提升产品竞争力以满足高端市场的需求。”
实际上，材料价格的上涨，究其根本还是产业的整体规划不足。耿继斌认为，产业链上游原材料的供应至少需要2到3年的准备工作，对资金也是很大的考验，企业谨慎布局是理所当然。相对于完全市场经济的国家，我国不妨进一步发挥计划经济结合市场经济的优势，在产业布局方面进行更多规范和引导，做好长远规划。
“我们的产能也是个问题。因为资金不足，过去几年投入不够，导致现在供货吃紧。”耿继斌建议，“放眼未来，动力电池领域有5到10家生产企业已经足矣，但是目前却有大量中小企业浑水摸鱼，而其产品尚不能达到最基本的安全标准。希望行业主管部门集中优势资源扶持龙头企业做大做强。”
