4月8日，吉利帝豪EV上市发布会正式召开，与会的重要领导有浙江吉利控股集团副总裁刘金良，吉利汽车研究院新能源研究项目总工程师李长珞，吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松，北京富电集团董事长庞雷。关于吉利汽车转型新能源的相关问题，记者对各大领导进行了采访。
首先，副总裁刘金良谈到：一件事是2015年吉利汽车和沃尔沃汽车(微博) 双双突破了50万辆，达到了100万辆，这是2015年我们取得的成绩。第二，在去年广州车展(微博)上，由安聪慧(点击查看最新人物消息) 总裁发布了一个新能源汽车战略。到2020年吉利汽车要把所有自己生产的车里，90%要是新能源汽车，也就是说只有10%的传统汽车。90%的新能源汽车，90%里面的65%是插电式混合动力和油电混合动力汽车等，35%是纯电动汽车，制订了这样的战略，并且在2020年要提前实现，企业的平均油耗在5升以下。
第三个方面，要和大家提前交流一下，新能源汽车实际上主要指纯电动车。新能源汽车国家给这么大力度的补贴，像我们的帝豪EV，中央财政的补贴是五万五，地方财政如果用1：1的比例的话，也是5万5，这个车需要补贴11万。这么大力度的补贴说明政府支持力度大，推广的力度很大。
消费者往往要与传统汽车进行价格、性能、使用各个方面进行比较。到底纯电动车怎么样才能够让消费者使用?我们觉得除了一些大型的城市，限行、限号的城市，像北京，有比较好的预期。所以怎么推广呢?我们觉得要用一定的商业模式来解决这个问题。目前市场上的商业模式有出租车，有长租、短租、有网络专租车，吉利也在这些商业模式上进行了探索。我主要跟大家介绍两个方面：
第一，吉利作为战略投资，建立一个公司，杭州优行科技有限公司，旗下的品牌是曹操专车，用网络约车的形式，全部使用新能源汽车。目前在杭州，我们首批投放了300辆，目前运行良好，受到很多消费者的追捧。而且我们在平台上还建立了曹操碳银行，每个消费者用手机叫专车，每次我们都给他累计看减排量，这个减排量是曹操碳银行的一个资产。这些资产将来可以兑付现金等等。我们觉得这是新能源汽车推广的很好的商业模式。
还有就是分时租赁，企业也在努力探索。实际上大家都觉得现在，在我说的这两个商业模式上，有很多的公司在做。大到滴滴、小的公司更多，北京市可能有几十家分时租赁公司。那么作为汽车制造商，为什么要参与这些?无论什么方式，都是出行的解决方案。作为汽车制造商，我们应该做出行解决方案的实践者。通过对出行解决方案的探索，我们能够更好地了解驾驶者、乘车者的用车行为，从而能够更好地进行研发，能够研发出市场需要的车型以及技术。
福特汽车公司提出来的战略转型，从传统的汽车制造商向道路运输服务上转型。其实我认为这是一些传统汽车制造行业面临的共同问题，未来不是单纯地造车、卖车，而是我们造的车，能够搭在某一出行解决方案。我觉得解决方案的设计，不是在市场上，由互联网公司来设计。这个出行解决方案，是从企业制造的时候，就要设计好。确切说汽车研发的时候，就要设计好。比如说未来的专车司机接单，不是用手机来，这个车本身有接单功能，这些都是未来作为汽车制造商要参与出行解决方案的一个出发点。庞总是我们在北京推行新能源汽车的合作伙伴，大家有什么关心的问题可以随时交流。
记者：各位好，刘总好，我想问一下，在北京市场我估计消费者也比较关心的问题。就是北京订单的交付周期是多长时间，相比其他城市来讲，其他城市多少天，北京有没有什么优势。刚才刘总也讲了，帝豪EV北京的市场更好一点，汽车的交付周期是多少天或者多长时间?对我们的主力销售车型，有什么看法?哪款车是主力销售车型?
回答：交付周期的话，如果车型的颜色等，没有什么特殊配置的话，我们应该在20天到一个月的时间内交付。
庞总：北京正式上市之后，提车周期是这么长。
记者：刘总我们是处于什么样的考虑，这次选择富电作为合作伙伴，而不是在传统的经销商中，展开销售网络的布局?还有一个问题问一下庞总，我听您发言里边提到了，今年在北京充电站的布局，我想问一下这个布局好像是150座，我感觉那就是几天就一座充电站的频率。刚才您也提到了，在帝豪EV的销售上，会和充电网点相结合，我们在帝豪EV的网络规模的布局上，是一个什么样的计划?
刘总：选择纯电动车的经销商，这个和基础设施密切相关。消费者买这个车，第一个想到的问题是怎么充电。而北京市在补贴政策里面有比较明确的规定，因此我们在选择合作伙伴的时候，我们考虑到了充电站的解决方案。我们选择了在北京有比较周密计划的富电，到目前有150座充电站。其实只有快充桩，这个不需要一车一个。如果一个桩能服务五辆以上的车，半小时可以补电，48分钟可以充满。再拥有自己停车位的家用充电桩，可以有比较完善的解决方案。目前传统的经销商解决不了这个问题，不意味着传统经营上能解决这个问题。目前我们在北京的传统经销商都和富电进行了比较周密的合作，每个展厅都能买到。
[pagebreak]庞总：我回答一下记者。也非常感谢刘总对富电的信任，我们富电认为，这个销售和传统汽车有所区别，传统汽车卖完车之后的售后相对比较弱一点。销售只是一个开始，因为后面的后续问题的解决，包括充电服务的解决，包括增值服务的解决，包括一系列问题的解决，我们刚刚进入了电动车的领域，这是第一个环节。所以富电能够在整个过程中，让老百姓以及消费者有超值的体验，觉得这些这款车是很好的，它的售后也是很好的，它的充电也是很好的，各方面都是很好的。所以我们在今天提到了生态圈的战略，包括后面金融服务、保险服务、修车服务、包括在公共区域的充电服务，一系列的问题，给它一整套的解决方案，让老百姓能够开开心心的买车，关键是要放心的用车，能够真正的通过我们的努力，让这个能够真正打动客户。后续方面我们会在电动车领域成立EV车友会，在这里车友会里面，我们会不断有一些增值服务提供给大家。我们希望这是一个新能源汽车的生态系统，在这个生态系统里面，每个人不单单是生态系统的使用者，同时也是生态系统的供维者。这是真正的汽车时代，互联网的汽车时代，或者叫互联网和传统汽车共生共赢的时代。这是我们的观点。
第二个是销售，刚才刘总也解释了，就是和富电建立了一个共生共赢的合作，包括传统的4S店，我们都有非常好的合作关系，大家优势互补，发挥各自的力量，发挥各自的优势，能够让我们的消费者真正感受到用吉利车放心，用吉利车舒心，买吉利车省心。
再一个问题就是关于充电站的问题，富电的充电站建设在北京一直是龙头，用户体验是我们一直不断的追求，包括我们现有的运营水平，不夸张的说，我们整个的运营水平远超同行业。这也可以让我们真真正正推一款让用户满意的车，这也是富电的一个追求，这也是我们和吉利合作的原因。就是一句话“吉利这款车，足够好”。老百姓也能够足够省心。同时，我们在公共区域150座充电站的建设，我们把老百姓关心的停车服务费也进行了减免。我觉得就是要让老百姓真真正正地被吉利和富电打动，谢谢。
记者：刘总您好，我看今天现场帝豪EV可能更多的是企业用户，那么个人用户这方面我们有没有什么配套的措施?比如说在小区有充电站的建设等 。
庞总：我代刘总回答这个问题，首月预售的1100辆车，全部是个人用户。所以个人用户是占了整个新能源充电销售的90%以上。第二个关于充电服务，我刚刚也跟大家说了，充电问题大家不要担心，有充电站，没有充电问题，在小区我们在全部推进。基本上除了没有停车位的车主以外，有停车位的我们都会帮他们协调，解决充电问题。
第二个即使没有停车位，我们会尽量争取一些专用停车位，来解决电动车车主的一些顾虑。大客户后续的订单会更多的，董事长也在，说1万多个员工，都会全力推荐，包括乐视等，包括今天在座的充电公司的负责人都在，他们都会倾向于吉利的产品。他们真正的痛点就是停车难，这就是他们最希望的。当你把老百姓、消费者最需要的事情，放在心上的时候，消费者一定会动心。
记者：我想请问刘总一个问题，在电池方面未来的布局是怎样?对于庞总，现有的充电庄的使用情况和目前的经营情况是什么样?
刘总：技术问题我们的规划是这样的:电池部分我们会和世界知名企业进行合作，他们的电池优势非常强。我们会在这方面进行合作，特别是在别人的管理方面。我们也有自主研发的实力在里面，目前我们已经具备了这样的能力。我们会和世界三大的企业进行合作。关于电控的话，目前我们目前和各大主流的供应商进行合作，包括我们现在用的，这些都是非常先进的产品，我们自己现在都已经具备掌握了这方面的技术，所以我们可以很好地跟这些企业进行一些沟通，做一些非常好的合作，这也是我们未来主要的发展方向，但是自主开发我们不会停止。而且我们相信将来会做出一些非常好的产品。
庞总：是这样的，现有的富电充电桩的使用情况还是非常良好的，基本平均的话有老站和新站，老站能达到5到6次，如果新的站大概在2、3次左右，这是目前的使用情况。北京市政府对充电设施的补贴，基本上很迅速，而且在申请的过程中也是一路绿灯，基本上没有任何问题。
第二个在整个过程中，所有的充电桩、停车位都是自有的，所以为什么我说能叠加，别的家是说不出来的，只有富电能做得到，因为我们的停车位是自有的。所以也不会存在所谓的燃油车占电动汽车的情况，这点要做一个更正，也请媒体朋友们，把我的话一定带到。北京市的力度很大，很给力。
[pagebreak]记者：在北京以外的其他地区，我们帝豪EV的销售推广是什么模式?
刘总：帝豪EV自去年广州车展上市以来在2016年开始销售，经过前期的准备，4月1号开始我们面向个人用户销售，预计在2016年完成一万五千辆到两万辆的目标，面对全国的几个试点城市。
记者：在其他城市也是找类似于像富电这样有充电设施的合作伙伴一起推广吗?
刘总：是。北京的指标是2016年6万辆，其中消费者个人或者单位自己使用地大概在51000辆。听说第一季度已经14000多了，我预计在第三季度都没有了。比如北京5万辆，我想一万多辆多半任务完成在北京，我们希望以后越来越多。
庞总：因为作为北京吉利最重要的合作伙伴，我们也表态，底线是至少六千辆，但是我们争取突破一万两千辆。
记者：电动车目前的养护，所有吉利的4S店都可以养护?还是其他的?
刘总：目前在北京有5家拥有服务的授权，而且已经被培训，拥有了基础的设施，比如说车要绝缘等类似一些设备设施都具备了，这五个地方都可以进行维护、保养和维修。你们所在的单位有充电桩吗?可以让庞总去装。如果烧油的话，比较便宜的车，可能每百公里的油耗要五六升，如果用电动车的话，大概是它的五分之一的费用。大概一度电一毛多。
记者：我再问一个问题，帝豪EV在今年推出的之后，已经有政策的补贴了。我不知道您怎么看，现在的企业都很有危机感，在新能源上要加快成本控制，加快技术研发，争取能做到有自己的造血能力，摆脱对补贴的依赖。我想问一下这方面，我们现在有没有什么准备?您对这个事情是怎么看的?
刘总：补贴迟早会没有的，现在我们获得地方补贴挺难的。所以要加大技术的投入，从新材料的应用能够尽快地降低成本。一辆车的成本很大的比例是电池，我们更期待电池成本的降低。但是随着新能源汽车的推广力度加大，不同的商业模式，可能会降低消费者使用电动车的门槛。实际上我们对新能源有一种模式，就是目前电动车的成本、价格，更适合于消费者使用，而不适合消费者拥有。未来有更广阔的商业模式，比如说在欧洲他们是一直买车，不用买电池，租用就可以。买了之后，电池可以去租，未来随着不断地进步，商业模式的创新、成本的降低，应该能够有更好的推广结果。
记者：我注意到刘总今天特别强调在杭州的优行科技有限公司，我觉得现在主机厂都在发展。您也提到了，现在新能源车适合消费者使用，但不太适合拥有。在这方面，除了专车，还有其他商业模式上有没有什么创新的规划，有没有可能和富电做分时租赁等各种合作的可能性?
刘总：关于租赁就是买车不买电池，租电池我们都在探讨，电动车具有充电模式，杭州出现了换电模式，但是没有成功。其实换电模式随着技术的进步，我们也在探讨，换电模式是否能够适应未来市场的需要。换电模式的需要，可能有更多商业模式的诞生，这些都在研究。
庞总：作为吉利的合作伙伴，我来回答一下这个问题。同时我也作为消费者，因为我也是吉利汽车的拥有者。第一个是国家推广新能源战略实际上是国家的战略，在欧洲有很多的模式，中国也有分时租赁的模式，这个我认为模式是将来城市交通非常重要的一环。个人消费者希望性价比最优良的产品，国家把新能源战略作为国家战略，给予了这么多的补贴，希望这个产业能够拉动中国的经济转型，拉动中国的产业升级，从传统的高耗能产业向所谓的绿色经济、绿色环保方向努力。
[pagebreak]同时，国家的补贴，它也是逐步取消的。
第二，新技术的发展永远会快于我们对新技术的预期，或者叫我们的成本的预期，因为我们知道最早手机一万块，现在不到一千块，我认为大家可以拭目以待，这个应该发展很快。
第三，从充电桩的角度来讲，前一段时间，行业的主要领导也问过我。充电桩的补贴是不是要加大?我明确说不用，到2017年我的建议是补贴取消。为什么?其实市场是给有竞争力的企业存在的，我希望吉利是市场上的鲨鱼，用自己市场化的手段，用自己优良的产品，获得消费者的认可。打铁还得自身硬，这是我们选择吉利的重要原因，我认为吉利的产品确实好，性价比确实好。我也相信吉利，相信在刘总的带领下，电动汽车一定能够达到老百姓希望的价钱，一定能够跟上补贴的速度。我相信吉利，我也相信富电，我们通过新的衍生模式，让老百姓用车放心，买车舒心。
刘总：刚才已经讲了最好新能源的补贴取消，才能加快企业的进步。其实庞总很聪明，担心我们刚才说只适合消费者使用，不适合消费者购买。我们有前提的，其实北京、上海，以及一些大城市，特别适合消费者买。上海的一个牌照8万、10万，北京按限号、不限行，北京有充电桩这么发达，基础设施进步这么快，我觉得如果在北京开电动车，消费者会从成本考虑。消费者从绿色节能环保考虑，还需要进一步的时间。所以我觉得，我们在北京有5万多辆，上半年速度有可能加快。
庞总：那是那句话，新技术的发展，一定会快于老百姓的预期，第二个性价比会不断成熟。就像养一个孩子，就像领导问我，为什么行业要补贴，是不是一开始就不补贴?我说不可以，一个婴儿总要喝奶，总要长大，他刚刚出生，没有力量去迎接市场的力量，所以政府需要去引导。像孩子一样，不喂奶怎么长大，除非我是开玩笑，像植物的光和作用，否则是不可以长大的。所以要补贴，但是这个补贴，一个要适度，第二个要逐步减少。吉利在汽车行业里面，也是说是市场化程度最高的一家企业，也是从无到有，从开始到现在，一点一点用产品杀出来的市场。在公平竞争的情况下，吉利一定有它的独到之处，他一定会提供给用户和消费者满意的产品。再加上整个生态圈的战略，给客户提供更多增值服务。
记者：我想问一个问题，之前您提到了对绿色出行这方面有一个行动，相当于一个解决方案。我想您能不能具体介绍一下未来这方面计划。而且我们自己有租赁，有整车，这次加入生态圈，有没有什么预期?谢谢。
刘总：我们作为一个汽车制造商，所有企业都面临未来的转型。比如我举个例子，以前我们在想，研究院市场调研部门，在调研消费者最想买什么样的车，我们就研发什么样的车。结果发现我们研发出来的车，是驾驶座的是电动的，副驾驶座是手动的。我们的新车，每年大部分都卖给消费者。在美国很大部分都卖给租赁的行业，比如说专车。
所以造车的时候，为谁而造，造什么样的车，是需要市场的出行实践来解决的。比如说，你的女朋友或者你的老板坐在后边，你来开车。你可能会希望为他们调节一下座椅，如果老板坐在后面，可以把座椅调一下。女朋友在旁边，也可以调一下，让她有更大的空间，你怎么做呢?不能趴在腿上去做这个动作。现在通过这个用车行为的观察，我们觉得需要驾驶员轻松调节副驾驶，所以现在的座椅有调节作用。沃尔沃解决的是调节自己的时候，切换一下就可以调节副驾驶。实际上只有深入地研究用车的习惯和行为，只要深入到出行解决方案里面，才能够获得这些大数据。这些大数据的获得，就是我们下一步要造什么样的车的需求。所以我觉得，还是那句话，我们必须要参与出行解决方案的制定。
记者：您对电动汽车生态圈有什么预期?
刘总：生态圈请庞总回答一下。
庞总：我简单解释一下，整个企业是生态圈非常重要的一环，是生态圈的基石。在整个生态圈的过程中，有一些行业的，我们叫重点工业化能源，因为新能源技术，在这个行业里面，我们需要有专门的设施，来运营和建设。商业衍生的模式，包括金融。金融很重要，我们叫汽车金融市场。所以在整个生态圈里面，甚至还要有广大的车主。因为车主在，才能把生态圈做得更好。所以整个生态圈，是一个大环，大家在里面，每家企业在里面共生存共发展。
吉利和我们的合作非常深入，除了汽车的销售，包括专车的合作。所以这种合作是全方位的。因为新能源就是一个时尚的文化，这是一个大环，很多的企业在这个里面共生共赢的，一个新能源的生态圈，这是我个人理解的概念。
