日前，据外媒报道，丰田今年年底将在中国生产镍氢电池单元，从电池材料采购、电池单元生产、电池组制造全部实行当地化体制，意味着用于丰田混合动力汽车的动力电池将完全在中国生产。据汽车头条APP向丰田相关人士咨询，去年上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎搭载的电池已经国产。
据了解，丰田在新能源汽车电池布局上，在中国已经有两家合资公司——新中源丰田汽车能源系统有限公司和科力美汽车动力电池有限公司。
其中，新中源丰田汽车能源系统有限公司成立于2013年11月，由丰田汽车公司、PEVE株式会社及新中源创业投资有限公司共同出资设立，主要生产搭载于汽车的镍氢蓄电池的电池箱系统，已在去年8月正式开业投产。
科力美汽车动力电池有限公司成立于2014年8月，由湖南科力远新能源股份有限公司、新中源创业投资有限公司、丰田汽车公司、PEVE株式会社共同成立。主要生产搭载于汽车的镍氢蓄电池模块，预定今年年末开始生产。
据媒体报道，此前丰田混动汽车配备的电池组，是从中国购买电池原料，在日本生产电池单元，然后再返回中国组装到车辆上。电池生产体制改变后，丰田将在中国完成电池生产组装流程，这样可以进一步降低混动汽车成本。
丰田可谓混合动力汽车的鼻祖，从第一款混合动力汽车普锐斯诞生，在全世界，丰田已经卖出超800万辆混动汽车。但在中国市场，丰田的混合动力汽车并不受欢迎，重要原因之一，与传统燃油汽车相比，混合动力汽车价格昂贵。
去年10月，丰田在中国推出卡罗拉双擎和雷凌双擎，两款混动汽车的售价与传统燃油车相比，基本持平或更低。而在日本市场，混动车型的售价要高出汽油车30～40万日元(约1.7万-2.3万人民币)。日本媒体对于卡罗拉和雷凌，在中国市场的定价，认为丰田下了很大的赌注。
目前，中国政府在发展新能源汽车产业时，将重心主要放在纯电动汽车上。但随着纯电动汽车销量增长，电池电量与安全、续航里程短等问题日益凸显。此时，丰田在中国市场，加大混合动力汽车的推广，或将是丰田改写中国混动市场的一次机会。
