据报道，入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称 “新国标”)并开始实施。
中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。业内普遍认为，自进入中国以来，超级充电站不兼容、充电难等问题一直制约着特斯拉在华的推广。此次新国标的实施，特斯拉恐怕难以一蹴而就，在中国扮演纯电动汽车市场先驱者的角色也将成为泡影。
作为在国内拥有充电桩最多汽车企业，特斯拉是否第一时间改造设备，开放原本特斯拉车专属的充电桩成为舆论关注的焦点。特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔在接受媒体采访时表示，充电设施如何向第三方开放的问题，特斯拉目前确实不能给一个明确的回答，因为这个问题还需要对市场和政策的整体把握的考量。他强调，新国标出台后，特斯拉是开放的心态，愿意和大家诚心合作，希望以特斯拉服务的力量和标准，给行业运营服务商一些建议。
新国标的挑战
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。 对于未来充电桩的建设和运营上，特斯拉表示，特斯拉是一个车企，希望所有充电服务都能够比我们做的好。车到哪都能充电，形成互补、共赢的关系。当未来特斯拉有可能和大家开放合作的时候，是希望所有的运营企业，充电设施企业都按照高标准，高要求，甚至高于我们本身，大家一起来把用户的体验做好，未来还是合作大于竞争。
对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。这也是特斯拉的首次官方表态。
然而，在业内看来，适应新国标需要对产品进行的整体改动较大，甚至涉及充电桩功率与电池匹配等一系列问题，因此特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款，这势必将成为特斯拉推广的最大障碍。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉现有的所有充电站不会在短期内进行改造升级，这无疑让其建设的充电设施与其他品牌产生了冲突，成为了“异类”。
中国业绩成软肋
除了配套设施的硬件问题外，特斯拉在中国市场的业绩也让它身上的光环渐褪。根据特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步统计为1.74万辆，其中Model S交付量达到1.72万辆，与上年同期相比增长约为75%，至此，特斯拉2015年全球交付总量初步统计为50580辆。
虽然特斯拉尚未公布中国市场2015年全年销量，但根据前三季度的统计，特斯拉2015年1-9月在中国的交付量仅为3025辆。业内乐观预测，特斯拉去年全年的交付量在5000辆，较2014年增长了近100%。不过，相比于中国新能源汽车的爆发式增长，特斯拉的销量依然未能达到预期。
根据中汽协的最新统计，2015年国内新能源汽车产销为340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍。显然，特斯拉2015年在中国市场的数据，无论在它全球销量中的比例，还是在中国的市场份额，都已经失去了市场领先者的地位。
与此同时，特斯拉整个充电桩建设的计划也受到了新国标的影响。目前特斯拉的充电站仅在技术上具备了给其他电动车充电的可能，但在商业模式层面，特斯拉依然没有解决方案。
汽车分析师贾新光表示，在充电站问题尚未解决的情况下，特斯拉在中国的本土化之路还有很长的路要走，若水土不服问题短期内得不到解决，特斯拉将面临在中国市场被边缘化的风险。
