德媒称，德国汽车业在电动汽车领域似乎越来越跟不上潮流，电动汽车也成为德国称霸全球汽车市场的软肋。特斯拉刮起的全球电动新能源汽车风暴，这股来自美国的新趋势，也足以引起德国的重视。
其实早在2010年，德国政府宣布设立“国家电动汽车平台”(NPE)，为实现电动化交通和确保汽车领域的技术优势为目的，德国政府制定了新能源汽车发展的战略目标，出台系列政策和计划,涉及从技术研发、配套设施建设、示范运行到应用推广的整个产业链。
具体措施有德国联邦政府内阁通过的《电动汽车法》草案，借助给予电动汽车道路交通特权，如有权使用公交车道、免费专属停车位、限制通行区域豁免权等，来促进电动汽车的普及推广。
鼓励企业购置电动公务车的税收优惠政策，即“特别折旧”制度，从2015年起，企业公务车第一年折旧50%，随后逐年折旧，预计2015年国家税收收入会因此规定减少3000万欧元。
如今显而易见的是政策没有取得实质性的的作用，可以理解为：作为全球汽车生产大国，迫于欧盟严格的排放法规和低碳能源战略压力，新政策只是起到了敷衍作用。因为德国处于优势的的传统燃油汽车在全世界还保持着领先的地位，更多的新技术研发还是围绕着燃油汽车进行。
传统汽车的壁垒难以突破
自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。经过14年的汽车发明实验阶段，29年的年汽车技术不断完善阶段，19年的汽车工业迅速发展阶段，从六十年代开始，许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。
一个近百年筑起的汽车王国的转型谈何容易，之所以中国的新能源能够一呼百应，也源于中国汽车起步晚，船小好掉头，转型新能源，也是迫于环境压力，技术瓶颈的无奈之举。
德国车企也忙于国际市场争夺战中，对于传统汽车行业也过于自信。就连柴油车大众都要用作弊手段去应付，更别说新能源汽车。如今大众走投无路，急需新的突破方向，也要大力发展新能源汽车，足以说明德国强大的传统汽车对新能源的发展有一定的阻力。加之一向严谨的德国汽车工业对于新能源一直持观望态度，对于德国政府的新能源号召，也有相应的动作，就是不够积极。
德国消费者也同样的不积极。虽然截至2014年底，德国汽车生产厂商已向市场推出17款电动汽车，研发投入、标准化以及教育培训水平都已达到国际水准。然而据统计，2014年得到许可的德国电动汽车仅有2.4万辆，这与此前2014年底上路电动汽车达10万辆的预期尚有较大差距，与100万辆的上路目标更是相去甚远。
全球电动汽车的主要产地和主要市场的野心难以实现
据德国N-TV电视台网站11月29日报道，汽车专家认为，德国汽车业难以实现联邦政府制定的目标，即德国到2020年成为全球电动汽车的主要产地和主要市场。以及到2020年德国的道路上应有包括混合动力汽车在内的100万辆电动汽车的目标也难以实现。
截至今年9月，电动汽车在德国仅售出1.5万辆。尽管销量比去年同期增长60%以上，但仍仅占该国汽车市场的0.63%。然而，电动汽车今年在中国的销量已达到10万辆，中国市场售出的电动汽车超过了美国市场，成为电动汽车的主要市场。
今年全球已售出电动汽车33.5万辆，但其在全球汽车市场所占份额仍仅为约0.65%。最畅销的电动汽车亦非德国制造，而是日产聆风和特斯拉S型车。
据有关调查获悉，电动汽车销量最大的制造商是日产，其后依次是中国的比亚迪、美国的特斯拉和日本的三菱，德国汽车制造商大众和宝马排在后面。
由此看来德国难以成为全球电动汽车的主要产地和主要市场。
