这两天，游侠电动车先是开了一个轰轰烈烈的发布会，然后就惨遭“扒皮”，引起口水一片。但是，互联网造车不是笑话，炒股票的乐视贾总看上去虽然不靠谱，但是贾总真金白银的入股了美国的Atieva。这个其实是八字有一撇的，虽然乐视还没敢把样车拿出来。
李想和李斌搞的蔚来汽车，从目前的信息看是特斯拉的路子，小步高端。如果是别人搞，那是扯淡，但是他们都有钱，还有雷军在背后，钱够多，是可以砸出来的。
有一个被忽视是腾讯、富士康的合作，这个最低调的反而未来可能是颠覆性的。到底谁靠谱呢?我们来细说。
一、乐视造车行不行
乐视在超级汽车的发布会上，重点描述了LeUI，被媒体吐槽得不行。一套车机UI和一辆汽车差太远了，如果有UI就说能造车，那是笑话。
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但是鲜为人知的是，乐视有资本，虽然乐视电池、电机、电控、底盘都没有，但是乐视投资了Atieva。
Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管特斯拉电池管理系统的研发。
Atieva公司副总裁丹尼丝·格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。
基于这个背景，乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才，和特斯拉类似，设计方面应该还可以。
在制造方面，北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老，有一些不错的车型，近期通过收购萨博，获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术，推出了绅宝系列。
北汽有足够的制造能力，有各种测试环境，理论也有，而且北汽自己本来就在造电动车。加上美国Atieva公司的技术能力，乐视超级汽车似乎也有了点眉目，并不是贾跃亭在放空炮。
但是，这个事情依然不简单。
乐视的模式有点像特斯拉，依托美国欧洲的人才技术做设计，靠全球采购的产业链，找到一家传统汽车帮助制造。
但是问题在于，北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车，上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车，有强大的产业链基础，奔驰帮助特斯拉，特斯拉就能做出高端电动车。
而北京汽车在国内都不算第一集团，和奔驰天差地别，奔驰能在全球优选配件，控股上游配件厂商，北汽在中国都未能做到。
在造车经验上，北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术，北汽的优秀底盘来自萨博，而电动车是要重新设计底盘的。
Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车，但是电动车从图纸到样车需要很长的过程;从样车到量产更是挑战;从量产到优秀的用户体验，就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看，造个车不是问题，参照特斯拉的标准还是差点。
另外，乐视和北汽对于造车这个事情肯下多大工夫也是问题，按照三方合作的模式，真要造一个车型可以参考观致，100多亿的真金白金啊!
虽然，贾总股市套现了好几十亿，但是一个车型失败就能全赔进去，贾总肯不肯干啊。
二、蔚来汽车有谱没谱
蔚来汽车从目前的信息看，是非常类似于特斯拉的，特斯拉先做超跑，蔚来汽车准备去跑F1的，从高端入手，是一个新品牌竖立B格的极好机会。
蔚来汽车的技术由NextEv支持，这个公司是新公司做电动车动力研发的，电动方程式跑前几名的车队。赛车技术要求不低，技术上是有基础的。
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蔚来汽车传说要和江淮汽车合作，后来否认。这个资本雄厚的项目不差钱，在全球都有机构，人才招募金钱开路也不会有太大问题。代工厂自然不能太弱。
从目前的布局看，这是一个高端品牌，要复制特斯拉前10年走势的样子，从赛车到超跑，到跑车，有B格有技术有品牌，全球供应链，高大上的项目。如果说乐视类似观致的话，那么蔚来汽车就是一个高大上版本的观致。
如果说中国未来能做一款高端品牌车型的话，蔚来汽车是有利的竞争者的，因为他和特斯拉一样，入场就是高端。
不过，特斯拉至今还在盈利边缘晃荡，蔚来汽车可能品牌做高，车也很可能做得不错，但是能不能赚钱就难说了。
三、富士康造车准备怎么玩
富士康是和腾讯、和谐汽车合作，粗看一下，腾讯、富士康、和谐汽车都没有造车的能力，虽然富士康是代工巨头，也给特斯拉代工一些零件，但是造车和造IT产品不是一个技术难度，富士康还差得远。
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但是，我们要注意的是，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2014年，富士康还找到了北京汽车。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
就是说，富士康其实是有技术储备的，而且已经有10年的积累。
当然，在中国造汽车只有技术储备的是不行的，你还要有资质。于是富士康在2014年底入股和谐汽车，而和谐汽车随即买下浙江绿野汽车有限公司，由此可能获得了汽车制造的资质。
绿野汽车在汽车行业中，只是一个不入流的小角色，虽然投资28亿有全套的生产线，但是它的产品还停留在老年代步用低速电动车的层次。
不过，最宝贵是资质，按照发改委新出台的电动车资质管理，要求企业有三年经验，有全套冲压、焊接、涂装和总装产线，绿野恰恰都有。
发改委还对电动车的技术和专利有要求，而富士康10年的研究恰恰能满足。就是说腾讯、富士康、和谐汽车三家合作后，实际上是可以拿到电动车市场准入牌照，真正开始造车的。
这与当年比亚迪拿下秦川汽车异曲同工，当年做电池的比亚迪要造车简直就是天方夜谭，现在比亚迪也是自主汽车的重要品牌之一了。而富士康和比亚迪是代工业的老对手，走比亚迪路线并没有什么让人奇怪的地方。
不过，技术层面看，绿野汽车那点技术支持不了富士康造出优秀的电动车，富士康自己的技术限于锂电池和动力系统，做不了整车。就目前的技术能力，这三家只能造出来5万元-10万左右的锂电池老年代步车。处于能上路跑，不会出大事故的层次，什么行驶品质，NVH是谈不上。
但是，我们要知道，富士康和腾讯都是有钱的主，虽然没有技术，没有车型，但是从麦格纳买一个车型，学观致那样全球车企挖人，或者想乐视一样，收购一个美国或者欧洲的一个技术团队都是没有问题的。
富士康的模式一旦走通是非常可怕的，你可以想想富士康买下一个麦格纳的车型，然后给全球各个品牌做低价制造。
什么大众、丰田、BBA、上汽、一汽、比亚迪，只要你给设计，富士康就给你造车。批量最大化，成本最低化。整个汽车行业都要被颠覆，那个时候造车就真像是造手机了。
但是，即使是电动车，也比手机复杂几百倍，富士康的模式造手机故障率不错，但是同样的管理模式造车，可靠性会到什么程度就难说了。
颠覆性的路子并不一定容易走，虽然看上去前景很诱人。
四、归根结底得有市场
从技术实力来说，三家只要肯花钱，有点时间都能造出来汽车，但问题是造出车来卖给谁?
目前的电动车有各种补贴，有牌照照顾，免税费，但是现在能在汽车销量榜上卖出去的依然没有几台。
无论是乐视、蔚来汽车、还是富士康都不是慈善家，造车都是要卖钱的。车没有市场，预备就一直在预备。
钱到了百亿，背靠足够是资源，互联网造车说难其实也不难，难得是造的出车来还得卖得出去，百亿不能打了水漂。这几家造车其实都靠谱，造出来卖得出去才是难题。
