市场持续走高
对比2012年时仅不足万辆的销售量,2013年、2014年分别递增至2万辆和7.5万辆。而据中汽协数据,今年一季度新能源车销量继续上扬,共计售出2.66万辆,同比增长166%。其中纯电动车型销售1.54万辆,同比增长270%;插电式混合动力乘用车销售1.12万辆,同比增长110%。
“由于2017年起国家将收紧扶持政策,今明两年新能源车市场有望迎来一场爆发式消费的高潮。”据民族证券汽车行业分析师曹鹤判断,新能源车销量今年有望达到20万辆,而明年市场规模更将向50万辆发起挑战。
汽车厂商也已敏锐捕捉到这股新能源热潮,刚刚结束的上海车展即是明显的风向标,中外车企共计有103款新能源车型参展,对于新能源市场的热情可见一斑。
其中外资厂商主打插电式混动技术。宝马在上海车展推出的x5插电式混合动力版,系其首款豪华运动型插电式混动车型;奥迪同样力主插电式混动战略,奥迪a6插电式混动车型已于本届上海车展正式亮相,并计划明年在长春工厂国产,此外奥迪a3插电式混动车型则有望于今年率先在华上市;而奔驰也带来其最新的gle插电式混动版车型。
与此同时,现代在华新能源布局也已随着插电式混合动力版索纳塔的上市正式启动,预计截至2020年,现代的新能源车型将拓展到20款。而在本届上海车展,上海通用也已正式宣布有关新能源发展的“绿动战略”。
再反观本土企业,丝毫不落人后,展车数量几乎与外资分庭抗礼,比亚迪、北汽、上汽、江淮、众泰等企业共计有50余款新能源车型参展。以纯电动车型为主,插电式为辅。
比亚迪方面,即将于年内上市的唐、宋、元三款suv车型悉数亮相,不仅紧跟suv热潮且覆盖不同细分市场,在加上mpv车型、轿车秦和e6等车型,比亚迪旗下插电式+纯电动共同构筑的新能源产品线已趋近完善。
“当前充电桩等配套设施仍不健全,外插电式混动不失为一个良好选择,但在产业链逐步成熟之际,我个人认为纯电动车型仍将是新能源领域的主流。但不论选择哪种技术路线,当前新能源车正迎来高速发展期则是不争事实。”曹鹤表示。
“一张免费的号牌”是热销主因
市场持续走高,是否意味着国内新能源车消费环境正日趋成熟?对此,中国汽车工业协会秘书长董扬坦言,市场向好并不代表消费者因为喜爱而购买,背后主要原因是政府的补贴政策推动。
据悉,当前北京、上海、广州、深圳等大城市针对汽车销售已采取了限购举措,其中北京今年只有12万个传统车型号牌指标,最新一期摇号人数已达235万人,中签率为173:1;上海方面则采取拍卖措施,最新一期牌照最低成交价为8万元,几乎约等于一辆a级车售价。但上述城市在一号难求的背景下,却也纷纷为新能源车上牌开设便利,北京今年有3万个新能源车指标,明年更将增加至6万个,而上海今年也提供2万个免费的新能源车指标。
“我摇了三年,始终没有中签,真心没办法再等了,后来北京开始放开新能源车上牌,急需用车之下我选购了一辆纯电动车。”北京某北汽e150纯电动车车主对中国经济网记者表示,其身边e150车主大部分皆是为此才选购新能源车。
同样插电式混动车型比亚迪秦当前在上海也是一车难求,不仅需要加价购车,甚至要等数月才能最终提车,归根结底也是因为那一张免费的号牌。
“多数新能源车个人用户都有用车钢需,但又受制于限号的政策,在加上当前新能源车优惠幅度大,因此才会选购。”在北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来,当前用户选购新能源车,更多是政策倒逼下的无奈之举。
对此曹鹤也指出,新能源车发展初期依托于政府政策培育并无不妥,包括美国在内的欧美发达国家也皆是如此。“但市场经济下,新能源车发展终究要回归市场调控,去掉拐棍的靴子如何落地对相关主管部门而言是一个挑战。”
据悉,就在市场正逐步向好之际,上月底财政部公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,其中明确表示将于2017年起收紧扶持政策。具体为:从2017年到2020年,除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上再下降40%。
“当前市场正逐步向好,此时宣布逐步撤走扶持政策,对新能源车市场前景恐将产生影响。”颜景辉坦言。
补贴降低,电动车魅力何在?究竟如何的产业规模才算成熟?撤走拐棍的靴子此时落地是否适宜?……随着相关政策出台,关于新能源市场何去何从的论战也如期而至。
