事件:公司与长沙高新区管委会签订《项目投资合同》。
1.投资合同概述,项目投资约100亿元。公司与浙江吉利控股集团于2014年10月23日签订了《合资协议》,双方将共同出资注册成立科力远混合动力系统有限公司(CHS项目公司),投资建设中国混合动力及传动系统总成技术平台项目(CHS项目)。为支持CHS项目建设,长沙高新区管委会将通过固定资产投资、提供研发资金、配套资金、贷款贴息等方式给予CHS项目总额不超过15亿元的政策支持。上述事项已经公司2014年11月18日召开的第五届董事会第九次会议审议通过。CHS项目的具体实施和投资建设尚需公司董事会或股东大会按相应程序审批。
细化而言,CHS项目总投资约100亿元,总用地面积约400亩,项目分两期建设。其中,一期投资46.5亿元,用地面积约100亩,固定资产投资不少于14.1亿元;二期项目预留用地面积约300亩,预留期自本合同签约之日起不超过三年。
CHS项目力争2017年启动二期建设,最迟不超过2020年启动二期建设。如预留期满CHS项目二期未能如期用地,双方另行协商二期项目供地。
投资项目的具体内容为:混合动力及传动系统总成,其中包括但不限于混合动力传动箱HT(内含双电机)及电池包(含动力电池及BPS电池管理系统)的研发、制造、销售;整车控制器、发动机控制器及管理系统的研发、生产、销售;以及相应的办公生活配套设施。
2.建设进度:一期开工计划于2015年。CHS项目一期于2017年投产,主要产品为混合动力及传动系统总成及配套产品。2017-2019年在甲方(长沙高新区管委会)园区上缴税收累计不低于9.2亿元,自投产第四年(即2020年)起每年上缴税收不低于5亿元。
根据合同,公司与吉利控股投资的CHS项目将快速推进。
3.外延式发展动作频频。年初至今,公司外延式发展动作频频,不断深化与丰田合作;同时,科力远(上海)公司设立意味着公司从HEV电池供应商升级为电池包系统供应商;此外,与吉利公司合作,“强强联手”最终达到双赢的预期颇强。
1)与丰田中国、PEVE、新中源、丰田通商设立合营企业科力美汽车动力电池有限公司。科力美注册资本总额为544000万日元,其中科力远现金出资217600万日元,占注册资本的40%。投产后将每年生产11.3万个车用镍氢动力蓄电池模块项目,主要为丰田汽车在我国生产的混合动力车型配套。
2)2014年6月,丰田正式批准科霸公司(全资子公司)的HEV电池极片进入其HEV电池批量装车实验试做阶段,丰田HEV电池极片中国本地化供应项目由此取得决定性突破。
3)实现HEV电池包系统的研发定型。公司在上海市闵行区全资设立科力远(上海)汽车动力电池系统有限公司,并与全球领先的乘用车市场电子与技术供应商德尔福技术有限公司签订协议,获得其制造电池包的被许可技术授权以及相关技术支持。德尔福将以其成熟的硬件和底层软件能力,强大的量产体制搭建能力,优秀的量产品质保证能力,为上海科力远建设BPS全自动生产线提供技术支持。上海科力远目前已顺利实现常态化运营。
2014年6月公司全资子公司科力远(上海)汽车动力电池系统有限公司与绍兴滨海新城产业投资有限公司合作共同设立科力远(绍兴)汽车动力电池系统有限公司,其经营规模为年产量约三万台套的混合动力汽车电池包系统。
4)2014年5月公司与天津松正签订《战略合作框架协议》,天津松正将结合国家政策及市场情况,在未来三年内大力推广含有镍氢电池的混合动力公交车技术,力争占天津松正全部混合动力系统的50%以上。
5)2014年9月底,公司与浙江吉利控股集团有限公司签订《合作意向书》,合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。
合资公司由科力远控股,吉利参股,逐步吸纳其他整车企业参股。
2014年5月底公司拟向四家战略投资机构非公开发行股票发行价格为21.35元/股(2014年7月公司实施资本公积金转增股本后发行价格为14.23元/股),募集资金总额预计约为6-10亿元,全部用于补充流动资金。
4.盈利预测及评级。公司未来业绩增量主要来自动力电池包扩产,此轮吉利合作搭建混合动力及传动系统总成技术平台得到当地政府大力支持,假设混动汽车需求逐渐起量,作为国内龙头企业直接受益,2015-16年混动电池包销量在2-3万包,预计2014-16年EPS分别为0.01,0.14和0.25元。鉴于新能源汽车行业属于新兴爆发式行业,享有高估值。由于公司当前传统业务处于盈亏平衡状态,因此新的动力电池包业态一旦起量,对业绩增厚十分明显,在业绩反转的背景下,给予公司高估值(2015年EPS200倍市盈率),对应目标价28元,鉴于当前估值较高,增持评级。
5.不确定性因素:产学结合低于预期。
