日产汽车2008年4月15日在“SAE2008 World Congress”（4月14日～17日）上，就燃料电池车策略发表了题为“Status of FCV Development at Nissan and Future Issues”（论文序号：2008-01-0423）的演讲。除介绍了燃料电池车“X-TRAIL FCV”2005年款之外，还就提高燃料电池的耐久性作了报告。

　　该公司指出有损燃料电池耐久性的情况有三种：（1）启动/停止导致的劣化；（2）负荷循环造成的劣化；（3）空载时的劣化。并表示管理电池单元的上限电压，对于其中任何一种情况都是非常重要的。

　　（1）对启动/停止时造成的劣化，负极侧的MEA（膜/电极复合体）的碳（C）的腐蚀尤为显著。劣化的原因是启动及停止时燃料及空气等的供应出偏，导致在两极发生不完全反应。其中，在负极侧发生
C+2H2O→CO2+4H++4e-
反应，导致MEA的碳被侵蚀。该公司除了通过改进MEA将800小时后的碳量减少控制在20％外，还通过限制电池单元的上限电压将劣化降至最小限。

　　（2）负荷周期的劣化和（3）空载时的劣化，其原因是负极侧催化剂中的铂（Pt）流出，在电解质膜上分布不均。这两种情况均可以通过降低电池单元的上限电压来防止。但问题是，由于降低电池单元的上限电压会使燃料电池的输出功率增大，空载等时燃料消耗量就会增加。

　　实际上，最重要的是开发即使上限电压较高，碳和Pt也难以分解的MEA，而目前要想提高燃料电池的耐久性，就有必要管理电池单元的上限电压。