新能源汽车环保节能人所共知，但是由于价格昂贵、充电困难、性能不稳定等因素存在，尽管在中国已经有了10多年的发展，但依然是想说爱你不容易。新能源汽车的市场前景不仅仅是汽车生产厂家的作为。目前就新能源汽车的使用配套情况来看，深圳是最具备推广条件的城市之一，下面是记者在深圳的调查。
杜师傅是深圳的一名出租车司机，他开的这辆车正是为这次大运会专门投放的新能源电动出租车。杜师傅告诉记者，刚开始开电动汽车在街上跑，上座率并不高，但两个月之后情况就发生了改变。深圳出租司机杜明富说：比传统燃油车上座率要高，坐着也舒服，还便宜三块钱的燃油附加费。杜师傅说，这种电动汽车比传统燃油车宽敞、舒服、噪音小，提速也比较快，而更重要的是要比传统车省钱。如果正常行使200公里的话，以前的油价可能要170元左右，而现在只要50元左右，有时候不到50元。晚上11点钟左右再出门充电会更便宜。
目前，在深圳街头13000多辆大巴中已经有20%是新能源汽车。深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生告诉记者，他们对比油电差价，纯电动大巴每年可以节约燃料成本7.7万元，每年每辆减排二氧化碳的量可以达到101吨。纯电动的出租车，每年的节省燃料费也可以达到35000元。
不过，李永生告诉记者，当初在购进这些新能源汽车时，还是非常的犹豫。深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生说：作为城市公交企业现在票价都是低票，民生票价。所以这个要很多资金来购买新能源车辆，面临资金的压力。因为纯电动大巴，大概均价是常规公交的4倍。
价格过高一直是限制各城市规模化发展新能源汽车的主要因素之一。据记者了解，目前新能源汽车价格居高主要在于电池，电池部分的费用还要占据车价的一半甚至还要更多。深圳市沃特玛电池有限公司总经理李瑶告诉记者：那个由于电池生产量没起来，可能前期的投入比较大。就是说前期的投入研发费用，以及前期的合格率等因素造成的成本高。
一辆纯电动大巴汽车要210万左右，而传统的燃油大巴则是50万左右，一辆纯电动出租车价格需要22万左右，而同类传统车型则不足10万。可见，要购进这些新能源汽车需要至少数十亿元以上，这无疑给深圳巴士集团和深圳市政府提出了一个大难题。那么，问题究竟该怎么解决呢？深圳市人民政府副秘书长吴德林告诉记者，最关键的就是要有一个运营商来解决这个问题。通过科学经营的方式，引进社会资本来参与他们新能源汽车的示范推广，就公交这一块他们引进了中国普天。
在信息通信和电池电源等领域有长期积累的中国普天信息产业集团是这一次深圳市政府使出来的杀手锏。深圳市政府通过特许经营的方式，将中国普天作为运营商引入深圳市新能源汽车的产业链中，由中国普天这家央企出面做担保，向银行进行融资，然后再分期付款。深圳市人民政府副秘书长吴德林说，缓解了公交企业的资金压力，本来要一次性的付的钱，可以分成八年来付，每年只需要1/8的钱。
深圳市人民政府副秘书长吴德林告诉记者，深圳市公交企业这8年中所付的款项，其实只是这些新能源汽车的整车车身部分。电池部分的费用则由中国普天来承担，然后通过租赁的方式来租给公交企业使用。中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌说，电池本身就很贵。现在用户不用买电池，电池由他们买，用户只要是买车本身。买下来然后统一进行维护。
深圳市人民政府副秘书长吴德林说，不采取这种方式，完全是政府来运作的话，那么五年以后，政府又要拿一笔钱来买电池，来更换电池。那么他们通过这种方式以后就交给了专业的运营商来解决这个问题。他们通过维护保养，尽可能延长电池的寿命。中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌说，今后不用担心电池以后在不能够作为动力电池的处理了，统一由他们来处理，这样就减轻了消费者的经济压力，而且更加注重安全性。
购进了大规模的新能源汽车，可接下来更重要的是要解决配套的充电设施。据记者了解，自从我国发展新能源汽车以来，尤其在是2010年，国家确立全面实施“纯电驱动”技术转型战略之后，截止到今年3月份，在全国25个示范城市中建设的充换电站为95座，而深圳市原本也只有南方电网建设的5个充电站。充电配套设施不完善，限制着新能源汽车规模化的发展，而由于新能源汽车数量太少，又导致建成的一些充电设施闲置，每座充电站所需几百万甚至上千万的费用更使建设方不敢盲目投资，新能源汽车的推广总是陷入究竟是“先有鸡还是先有蛋”的怪圈。这一次，深圳通过“融资租赁、车电分离”的商业模式大规模购进了这些新能源汽车之后，作为运营方的中国普天运用自己在信息通信方面的优势，在深圳建成一个全国最大的城市电动汽车动力供给网络。
中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌告诉记者，现在在整个深圳，他们建了57个充换电站，为深圳的电动公交车提供了良好的服务。监控中心，目前来说大多数的车辆也都已经入网。深圳市人民政府副秘书长吴德林说：减轻了政府的充电建设的资金压力。总资金规模达到了10.3亿元。
中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌也告诉记者，如果不是深圳市政府在起主要推动作用，深圳是不可能在这么短的时间内能投入这么多的新能源汽车和建设这么多的充电站。曹宏斌说：比方说政府主导的运营商应该怎么做，供电单位应该怎么做，汽车厂、电池厂应该怎么做应该来做，整个在政府的强有力的主导之下，所以每一个环节都按照自己的优势来开展相应的工作。
深圳市比亚迪汽车有限公司董事长王传福说，政府的作用是谁都不能取代的，只有它能做，它可以安排好你的整车企业，你的网络的充电站的建设企业，还有你实际车辆的运营企业，这几方怎么去配合，给予什么样的资源，这是非常重要的。
深圳市政府通过“融资租赁、车电分离”的商业模式，使中国普天作为运营方、电网公司作为供电方、汽车厂及电池厂作为电动车供应方、公交公司作为使用方，共同构建了电动汽车商业化应用的完整产业链，并且让各环节的资金都能得到保证，以便企业通过市场来带动研发。深圳市人民政府副秘书长吴德林说，第一，涉及的部门多，第二技术不完全成熟，第三，它的成本高。这种产品在推广应用的过程中，政府一定必须主导。
对于公共交通服务领域，政府可以起主导作用，让其成为新能源汽车推广和示范的试点，但是对于私家车领域，政府却不能强制普通消费者去购买，而只能依靠采取政府补贴和鼓励的措施。为了刺激消费，深圳市在国家补贴6万的基础上，也再进行补贴6万，但是一年来，只卖出插电式混合动力汽车400辆左右。
深圳市供电局副局长具小平告诉记者，虽然这个数量是微不足道的，但是它的确代表了一个方向，充电设施也要在建设上同它相对应。这样消费者才能消除心理的障碍。那么，在公交领域的创新商业模式能不能在私家车中应用推广呢？中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌说：私人市场现在来说就是各种因素的制约，因为私人市场更加市场化，它的难度比这个公交可能就更加难。
