今年4月底，上海成为我国首个电动汽车国际示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。记者在那里见到了首批电动汽车的使用者朱晓，她是上海嘉定汽车城的一位工作人员，今年4月初，朱晓开始挂牌上路。电动车使用者朱晓告诉记者，自己的新能源车总体来说性能还可以，短途距离的话的确是很实用，但是唯一局限就在于现在走不远。
2010年底，上海市政府与国家电网公司计划共同建设360个充电桩，不过现在刚刚建成近50个充电桩，并且基本上都分布在嘉定安亭汽车城方圆十几平方公里的范围内。电动车使用者朱晓说，现在只能在单位里充电，家不方便。而且他的车的续航能力一共是100公里，开出去就回不来了，因为上海市区没有充电的地方。
2010年6月，国家针对上海、杭州、长春、深圳、合肥五个城市私人购买新能源汽车实施补贴政策。尽管电动车最高每辆有6万元的补贴，但纯电动车在上海只售出了10辆，而且都是从厂家直接购买的，上海市面上还没有新能源汽车的销售点。记者随机采访了几个上海市民，他们都反映如果价格合理、后期配套设施跟上的话，可以考虑购买。
在上海，尽管电动车最高每辆有6万元的补贴。但是在价格上，新能源汽车售价仍然要比传统同类型汽车贵。电动车使用者朱晓告诉记者，他的车子，补贴后购买的成本是六万两千元。对比4S店，传统车是4万以内的。成本远远高于传统车。现在主要还是电费，电费肯定比油费便宜很多。
记者了解到，深圳是电动汽车推动力度最大的城市，目前仅在居民小区就安装了2100多个充电桩，是上海目前充电设施的40多倍，那么深圳的电动汽车推广情况怎样呢？深圳罗湖区的可园小区，物业管理处的工作人员告诉记者， 2010年11月小区已开始安装充电桩，目前已在地下车库安装好96个充电桩。记者跟随工作人员来到地下车库看到，在充电桩前面的车位上不是空着就是停的燃油车，没有一辆电动车。记者随机采访几位小区里的车主，他们也表达了自己的看法。深圳市民王先生说：目前不会考虑买电动车，因为个人感觉电动车的技术不过关。周围朋友也没有购买的，因为利用率不高，基本没人用。深圳市民刘女士则说：现在配套设施不完全，有时候出去都找不到充电达的地方，不如加油的车方便。
位于深圳主干道北环路边的安托山充电站，显得空空荡荡的，看不到一台私家车在充电，一个小时里，记者只看到一台电动出租车来充电。随后记者来到位于龙岗区的大运中心充电站，工作人员告诉记者，每天平均有十五台左右电动出租车过来充电，但很少碰到私家车过来充电。深圳市供电局副局长具小平告诉记者，现在充电站的使用效率不是太高，深圳全市这类汽车目前的统计数字是380辆左右，在深圳个人使用的大概100辆左右。
在深圳一家比亚迪4s店里，没有一台新能源汽车的车型。深圳市粤迪比亚迪经销店销售经理徐小妮说：那种车型已经有三个月没有供应了。 北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光也告诉记者，他可以搞新能源汽车，但是目前没有市场。这是个两难的问题。
在北京2008年的奥运会上，曾经也有600多辆新能源汽车为奥运会服务，北汽福田是其中的汽车提供商之一。北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光说：在奥运会以后，新能源汽车陆陆续续地退出了北京市场。因为它的成本太高，不适合商业运营。
