北京“十二五”时期“绿色北京”发展建设规划的提出，预示着北京继推出限行、限购、提高中心地段停车收费等一系列治堵策略收效不明显的情况下，又再次借助“经济调控”手段治理交通。对于再一次的“亡羊补牢”之策，凸显出了北京治理交通拥堵的无奈。而此前一直盛传的即将出台北京新能源汽车鼓励政策，也不免要受到“堵城”现状的重重阻挠。
北京“十二五”时期“绿色北京”发展建设规划昨日(1日)发布，规划中提出将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，鼓励居民公交出行。
新规划的提出，预示着北京继推出限行、限购、提高中心地段停车收费等一系列治堵策略收效不明显的情况下，又再次借助“经济调控”手段治理交通。对于再一次的“亡羊补牢”之策，凸显出了北京治理交通拥堵的无奈。
疏堵结合，只有“堵”
古人治水已知“疏堵结合”的必要。而当下的北京，疏通的只是部分特权车辆的通行。对百姓而言则只有“加大收费，加强限制”的一堵再堵。当然，这并非交管部门一方之过，城市规划的不清晰是其根本。笔者想起建国之初梁思成先生于北京的建议，对于“规划”他是早早的看得清楚了，只是数年一届的北京市长们对此并不在意。无奈，在数十年后的今天验证了梁先生之“拥堵”的预言了。
这次规划中提到“重点路段或区域交通拥堵收费”不免让人心寒。只举一例：身在郊区的百姓重病，但医疗条件出色的医院皆在市区，若是出于无奈，去协和医院看病，想必也是要多交一份钱了吧？如果各个远郊区县的医疗、教育配备与市区一样精良，谁会情愿跑上几十公里进城呢？
绿色出行真的绿色、便捷吗？
规划中提出，加大公交、环卫、出租等公共服务领域新能源汽车推广力度，积极鼓励个人购买新能源汽车，新能源汽车应用规模达到4万辆以上。不断完善配套设施，改扩建熊猫环岛充电站，建成小营、南三环、四惠等充电站。积极鼓励市民骑自行车出行，将自行车纳入全市交通规划，完善部分道路和重点区域两侧非机动车专用道，增强自行车租赁服务，力争中心城区自行车出行比例保持在18%左右，小客车出行比例力争控制在25%以下。
上述种种看似良好的愿景。却存在一定的问题：但凡北京繁华之所，门前皆无自行车停留之地，若不能停好车，又如何能骑好车？再则，新能源车可不能等同于电动汽车。电动汽车的大规模应用对于电力供应并不充足的中国，未必是个好事。别忘记还有很多的地区拉闸限电是家常便饭。况且，中国电能来源多以火力发电为主，对于大气的污染并非可以视而不见，这“绿色”也是无奈的带上引号了。
新规划还提出，将着力强化机动车排放污染防治，淘汰老旧机动车40万辆，力争2012年在全国率先实施机动车国V排放标准及相适应的车用燃油标准。这应该是个好事吧。只是淘汰补贴对于车主而言并不实惠，起码我是宁可把车买到外地，多落下几千元。也不愿意走那些复杂的流程，费时间少收益的“享受”补贴。
